紅海情勢與散裝船關聯性很低 戰後重建卻是超大利多

▲慧洋擁有最多自備吊桿的超輕便型船。(圖/慧洋提供)

▲慧洋擁有最多中小型散裝船,適合航行重建地區。(圖/慧洋提供)

記者張佩芬/台北報導

以哈可能停火造成航運股股價大跌,慧洋(2637)與裕民(2606)高階指出,紅海能不能恢復通行,和散裝船關聯性很小,因為多數散裝船原就繞行好望角,倒是以哈一旦停火,戰後重建商機非常龐大,光是加薩重建估計要耗資400億美元,烏克蘭重建費用估高達4860億美元,而重建第一波靠散裝船,對於已經缺船的裝船運市場,會是超大利多。

兩家公司指出,海岬型船原本就無法通行蘇伊士運河,中小型散裝船走不走蘇伊士運河主要看貨主急不急,願不願意付高價的運河通行費,另黑海的礦產、穀物等靠蘇伊士運河運送到地中海與亞洲,紅海地區僅占貿易量的5%。

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而戰後重建包括房屋、醫院、電廠等,首波物資是鋼筋、水泥、挖土機、重機械等,這些都要靠散裝船運送,第二波的電視、冰箱、傢俱與生活用品就要靠貨櫃船運送,重建工作聯合國估百年都做不完。

而散裝船運市場昨(11)日巴拿馬型與超輕便型船運價,現貨市場與期貨市場運價都上漲,今晚6點剛公布的海岬型現貨市場日租雖小跌481美元,但期貨已經回升,5、6月期貨分別漲739與1018美元,巴拿馬型與超輕便型船期貨則是續漲。

關鍵字: 紅海情勢散裝船關聯性很低戰後重建超大利多

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