長榮不考慮造LNG船 傳與石化業規劃在高雄港建甲醇儲槽

▲長榮船隻雙靠作業。(圖/港務公司提供)

▲長榮海運董事長張衍義表明公司不考慮造LNG船。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

長榮海運董事長張衍義昨(10)日在航海節記者會上答覆媒體詢問時,明確表明長榮不考慮造LNG船,在甲醇供給方面都已做好安排。高雄業界高階透露,長榮已經訂造30艘甲醇船,正在與石化業規畫合作在高雄港建造甲醇儲槽,估計也有可能自己投資生產甲醇,或與生產商簽長期採購合約確保甲醇供應。

業界分析,長榮一旦確定與石化業合作建造高雄港甲醇儲槽,估計約需兩年建造時間,有可能提高陽明與萬海建造甲醇船的意願,今年4月間就傳出陽明、萬海都有在研究建造甲醇船的可行性。

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不過在LNG供應上,目前中油永安天然氣廠就能供應,只要購或租入天然氣船,就可以採取船對船方式,提供加注服務,很快就可以迎接LNG船在高雄港加注的服務。

驗船中心執行長鄭志文指出,LNG船的優勢是技術與供應鏈最成熟,另去年7月國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會第80屆會議(MEPC 80)決議船用燃料碳排以全生命週計算,讓灰甲醇碳排效率落後LNG也是主因,但是甲醇船也是有優勢的,包括造價低於LNG船,營運操作門檻低。原先甲醇船造價約為傳統船的1.1倍,LNG船要1.3倍,不過近期甲醇船船價上漲為傳統船的1.2倍,有拉近與LNG船的差距。

另因綠甲醇與綠LNG都在持續研究開發當中,未來哪一種燃料供應狀況最好,價格最具競爭性都還有待觀察,船公司基於分散風險考量,就會像法國達飛與丹麥馬士基一樣,兩種船都選用,只是達飛以LNG為主,馬士基以甲醇為主。

歐美驗船機構駐台高階則指出,近期馬士基接洽長租一批新造LNG船,有可能是營運策略考量,透過轉向LNG的動作,來壓抑甲醇供應商的售價。

對於市場上傳聞陽明後續造船傾向甲醇船,陽明高階表示還在研究當中,需要綜合考量各項因素,最後還要由董事會決定,目前並無定論。

業界高階則指出,一般認為氫燃料才是終極燃料,但估計研發工作要十年,完成研發後到生產上軌道可能要五年,在此過渡期間,主要較靠LNG與甲醇船壓低碳排,並降低在歐盟需要繳交的碳稅。

關鍵字: 長榮不考慮造LNG船石化業高雄港建甲醇儲槽

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