達和航運H1營收年增近3% 訂造2艘環保散裝船2026年交付

▲達和航運與江蘇海通簽訂購入2艘環保散裝船,右三為達和董事長蔡立文、右二為總經理謝敏雄。(圖/台泥提供)

▲達和航運與江蘇海通簽訂購入2艘環保散裝船,右三為達和董事長蔡立文、右二為總經理謝敏雄。(圖/台泥提供)

記者廖婕妤/台北報導

台泥(1101)旗下達和航運近日與中國造船廠江蘇海通簽約,訂造2艘6.35萬噸Ultramax新式環保散裝船,預計2026年竣工交付,為台泥擴大經營歐亞非低碳水泥市場的助力;今年以來全球散裝船市場熱絡、運費上漲,推升達和航運今年上半年營收近23億元,年增2.7%。

台泥表示,達和航運自2015年開始積極汰換舊船,汰換率達7成,至今有新式水泥及散裝環保船共9艘加入營運,符合國際海事組織新式環保船佔全船隊81%,優於多數台灣同業。

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台泥指出,達和航運船隊目前擁有7艘8萬載重噸以上的卡薩姆型節能環保散裝貨船,主要為全球化的期租營運,客戶範圍包括礦業公司、農產品出口商、能源公司等,此次新購入2艘新式Ultramax環保散裝船,較現有達航散裝船船型及承載噸數相對較小,對東協等新興市場水深較淺的港口,達航此次採購Ultramax適航性上更靈活。

達和航運表示,環保船雖然造價較高,但由於節能減碳等優勢使其運營成本相對低,長期來看可以實現更高的經濟效益。另外隨著全球永續趨勢高漲,許多國際重要港口可能會限制高耗能及高碳排船隻的進入,環保船隻將具有明顯優勢,不僅能提升競爭力,也可能因應環保特性而享有較低的港口費用或稅收優惠,達航評估新式環保船未來將成為租船方的首選。

達和航運說明,此次簽約的船型全長199公尺、寬32.26公尺,最大吃水13.5公尺,採用新型主機搭配多項環保節能設計,包括船首線型升級、耐波性能好、波浪增阻小,搭配導流罩及PBCF,以增加推進效率,降低油耗減少碳排,進一步擴大節能成效。

達和航運指出,新船採用的Phase III規格設計,相較2015年可減碳達30%,並搭配達和航運與日本海事協會共同合作的監控系統,持續收集船舶運行數據,結合船位所在的水文資料,能規劃出最環保的航線,讓碳強度指標(CII)常年有效維持在最佳的A級,優於IMO規範達24.7%。

關鍵字: 台泥達和航運散裝船

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