德魯里估貨櫃船運運價已到頂 達飛看市場需求趨於穩定

▲被稱為LNG冠軍的法國達飛航運,上個月開始下單訂造甲醇燃料船。(圖/達飛通運提供)

▲德魯里估市場運價已到頂,達飛航運看市場需求趨於穩定。(圖/達飛通運提供)

記者張佩芬/台北報導

昨(25)晚公布的德魯里貨櫃運費綜合指數(WCI)下跌2%至每大箱(40呎櫃)平均運費5806美元,與去年同期相比上漲了268%。德魯里估計市場運價已經到頂,但因紅海危機等因素,在一段時間內會保持現貨運價的下限。達飛航運則估計在補貨浪潮過後,今年晚些時候市場將趨於穩定,並在2025年保持相對平衡。船公司歐美線8月1日已經暫停推動漲價方案。

攬貨業者指出,本周台灣市場運價有下修,美西線每大箱運價自6700美元降到6200-6500美元,東岸自9800降到9700美元,歐洲線自8800-9300美元降到8500-8600美元,8月1日各船公司都沒有推漲價方案,8月中還要觀察。

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最新的WCI每大箱運價5806美元,比2021年9月疫情期間最高峰10,377 美元低44%,但比疫前2019年的平均運費1420美元高出309%,比10年平均2777美元高出1108美元(疫情期間運費被誇大)。

本周從上海到洛杉磯的運費下降了5%或354美元,至每大箱6934美元;從上海到熱那亞的費率下降了1%或82美元,至每大箱7645美元,從上海到紐約運價下跌4%,至每大箱9213美元;上海到鹿特丹平盤,每大箱維持8260美元。

全球第三大貨櫃船公司達飛海運昨日指出,裝箱航運公司報告稱,第二季度的貨運量年增6.8%。與今年前三個月相比,銷量也增長了6%以上,該公司財務長Ramon Fernandez說,美國企業在4-6月季度繼續補充庫存,部分原因是擔心與中國的地緣政治緊張局勢可能擾亂貿易,以及美國東海岸港口工人罷工的風險。

他在電話中對記者表示,強勁的銷量主要反映了整體經濟的穩健。他說:「支援需求的補充庫存的步伐與經濟活動是一致的,因此我們不擔心趨勢會突然逆轉。」

他補充說,今年到目前為止,該集團從中國到美國的出貨量增長了10%,是2023年全年增速的兩倍。在經歷了上半年的活躍之後,今年晚些時候將趨於穩定,並在2025年保持相對平衡,預計需求將保持穩定,而新船的湧入應該會減少。

由於需求旺盛,其競爭對手馬士基(Maersk)和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)最近幾周都上調了全年利潤預期。 達飛輪船不提供財務預測。

該公司表示,由於葉門胡塞武裝分子的襲擊,從紅海改道的船隻再次吸收了過剩的船隊運力,達飛輪船將大部分船隻派往南部非洲。

費爾南德斯說,這明顯造成了摩洛哥丹吉爾和西班牙阿爾赫西拉斯港口的擁堵,這兩個港口已經成為地中海目的地的轉運樞紐,它們被剝奪了通過蘇伊士運河與亞洲的正常聯繫。

但他補充稱,亞洲港口的擁堵狀況已開始緩解。

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