▲美國關稅後續發展不確定性太高，船公司很難決定是否變更航線佈署。。（圖／取自紐澤西港務局官網）
記者張佩芬／綜合報導
PTT網友根據Vizion貨運數據公司的統計，貼文指出，相較於3月最後一周(24-31日)，美國進出口量在4月首周全球貨櫃預定減少49%，美國自中國進口總量減64%；大陸媒體則報導指出，美國的關稅政策讓中美航線無貨可運，部分亞洲國家貨量激增，上周中國到美西貨櫃運價下跌18%，到歐洲運價上漲15.3%，到南美東運價暴漲52.5%。
業界分析，船公司不僅是面臨運價或航線的調整，設備緊張，更是運力結構失衡，供應鏈與運力網路的結構性重塑，而美國關稅後續發展不確定性太高，船公司很難決定是否變更航線佈署。
國內超大型攬貨公司認為，對於船公司來說，船舶調度上會有一定的難度，因為每個國家與區域港口條件不同，美國線的船隻不一定適合調到其他貨量激增的航線，另美國線減少的貨量，其他國家也很難較大比例彌補其出現的缺口，另就台灣貨櫃船公司來說，像南美東岸那樣的航線，運力佈局遠遠低於美國線。
貨櫃船公司高階則指出，美國關稅政策變來變去，需要時間觀察，如果中美關稅戰變成長期現象，就需要重新配置船舶，眼前就只能在貨量大幅減少的航線做減併班，貨量激增的航線設法派加班船，聯盟船則是要經過協商討論才能決定怎麼做。
根據中國寧波航運交易所於4月11日發佈的中國出口貨櫃運價指數(NCFI)數據，中國至美國西海岸航線運價月減18%。 由於美國川普政府挑起的貿易戰再度升級，許多美方進口商已減少甚至暫停從中國採購，導致航線艙位出現空置。多家航運公司已開始跳過中國港口，將服務重心臨時轉向韓國、越南、馬來西亞等出口需求仍強的亞洲國家。
航運分析師Lars Jensen(Vespucci Maritime創始人)在其社交媒體評論中指出：「若中美極端關稅長期維持，未來將看到更多服務網路繞開中國，不僅導致中國出口貨源驟減，也會造成日韓東南亞的出貨暴增，並推動區域性供需失衡。 」
NCFI報告顯示，雖然美線下跌，但其他多條幹線運價反而上漲：中國至歐洲航線運價上漲15.3%、中國至南美東航線運價暴漲52.5%、中國至韓國、東南亞航線運價也出現不同程度上漲。
PTT上顯示的數據則是美國來自全球的20呎貨櫃預定減少49%、美國進口總量減少64%、美國出口總量減少30%、美國自中國進口總量減少64%、美國對中國出口總量減少36%。
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