▲美國線5月15日第二波漲價陽明海運與赫伯羅德率先喊卡（圖／取自紐澤西港務局網站）
記者張佩芬／綜合報導
因為美國政府對中國商品徵收的高達145%的高額關稅，貨櫃船公司減併班因應，讓本月1日每大箱(40)運價調漲500美元計畫得以實漲約350美元，船公司原想乘勝追擊，本月15日擬開徵每大箱750美元旺季附加費，但是陽明海運與德國赫伯羅德航運在上周五(9日)下班之前，通知客戶該計畫延至本月底。
國內超大型攬貨公司指出，雖然近期有非聯盟船隻出現滿載現象，但因非聯盟船隻小，不代表市場供需平衡，陽明與赫伯羅德的決定，顯示目前市場貨量並不足以支撐運價再次上漲，本月15日的漲價計畫也確定告吹。
根據貿易追蹤機構Vizion與數據分析機構Dun & Bradstreet統計，4月21日至28日一周內，中國出口至美國的訂艙量較3月同期驟降近54%，受此影響，船公司展開大量減併班，航運分析機構Sea-Intelligence在其最新發佈的《Sunday Spotlight》報告中指出，亞洲至北美東岸航線上原定5月5日出發的航班中，有42%的運力被取消，僅一周時間，空班比例就增加了7個百分點。而在亞洲至北美西岸航線，原定4月28日出發的航班取消比例達到28%，相較一周前的13%幾乎翻倍。
另航運情報公司eeSea發佈的數據顯示，4月7日至21日兩周內，跨太平洋航線的港口掛靠次數下降了超過25%。包括以星(ZIM)、地中海航運(MSC)、以及卓越聯盟成員韓新遠洋(HMM)、日本海洋網聯(ONE)和陽明，都宣佈了不同程度的航線停航與艙位削減。
德魯里上周五的最新統計則指出，在主要的東西方貿易航線，包括跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海航線，在第20周(5月12日至5月18日)至第24周(6月9日至6月15日)期間，共有58個航班被取消，總共有692個預定航班，取消率為8%。
這5周內，大部分東西方取消的航班有62%是跨太平洋東行航線(北美線)62%，也就是約取消36個航班，其次是亞洲-北歐和地中海的24%和跨大西洋西行航線的14%。
不過在航運市場急劇降溫的同時，美國零售業的庫存水平或許已經開始在逼近警戒線，本月5日剛結束的第135屆中國進出口商品交易會(廣交會)上，多家中國出口商透露，包括沃爾瑪(Walmart)、塔吉特(Target)和家得寶(Home Depot)等美國大型零售商，已通知中國供應商恢復此前因關稅中斷的部分貨物發運，並表示關稅成本將由美方買家承擔。攬貨業指出，這些大型零售商都是採取低庫存措施。
這三大零售商CEO親赴白宮，與川普總統就關稅政策直接會談的結果。另據大陸央視新聞報導，亞馬遜擬在產品標價旁明確顯示關稅所佔金額比例，直接向美國消費者說明關稅政策如何推高商品價格，結果遭到白宮猛烈抨擊，美國白宮新聞秘書萊維特稱此舉是「敵對的政治行為」。
全美零售聯合會(NRF)警告，如果供應鏈持續受阻，美國零售市場將在5月中旬出現首輪貨源短缺，家居、服裝、電子消費品等高頻品類尤為脆弱。按照美國協調關稅表HTS分類，中國貨源在塑膠製品(含玩具、家居用品、個人護理用品)、傢俱、核反應堆設備、電子產品、鋼鐵製品、運動器材等領域的市場份額均達到40%以上，其中玩具與運動器材類商品高達88%。
根據跨境電商物流商縱騰集團的供應鏈分析報告，預計5月美國主要消費品類的庫銷比將觸及短期高點，隨後快速下滑，部分消費品類別如電子、服裝、家居等領域將最早出現補貨缺口。
Sea-Intelligence警告稱，如果貨量恢復速度超過運力恢復速度，跨太平洋即期運價可能重新站上疫情高點。在停航潮之後，貨櫃船運市場可能很快面臨反向衝擊，包括爆倉、擁堵、運價飆升的連鎖反應。
陽明海運前董事長謝志堅則認為，7月一定會有出貨潮，至於是否爆量，就看稅率訂在多少？中美是否能就關稅問題達成協議？
讀者迴響