▲中國對美國企業收取的額外港口費將涵蓋大量船舶，包括大多數美國上市船東的船隊。（圖／翻攝自中國港口網）
記者張佩芬／綜合報導
中美之間今(14)日開始對對方船舶徵收額外港口費，這項收費美方今年4月17日宣布時並未造成運價飆漲，但是國要中方本月10日宣布要採取相對措施，卻立即造成運價飆漲，國內散裝船公司高階指出，主要是因為全球海岬型船，約有七成是以中國作為目的港，巴拿馬型船則有三成。
另外一個很大的原因是不少國際大型散裝船公司、大貿易商、油輪公司股票都在美國上市，美國企業持股超過25%的很多，中國如果認真執行，其經營船隻多數在中國都須繳納巨額港口費。
海岬型在中國宣布對美採取報復措施後，兩天內現貨市場運價上漲了5031美元，漲幅約22%，昨晚最新日租為28,132美元；期貨市場11月日租上漲4125美元，漲幅約16%，昨晚收盤價29,604美元。這麼高的漲幅，是因為全球現有2048艘海岬型船，約有七成船隻的目的港是中國這個全球散貨最大買家。
巴拿馬型運價也有上漲，兩日上漲707美元，漲幅為4.54%。該型船目前全球有3295艘，約三成左右目的港是中國。超級大油輪(VLCC)運價則是上漲42%，日租高達8.2萬美元。
英國勞氏新聞分析，中國對美國船隻採取的徵收額外港口費措施，條件比照美國所訂辦法，表面上看起來美國船隻少，受到的影響小，實際上卻可能是撒下一個大網，將涵蓋大量船舶，包括大多數美國上市船東的船隊。
美國向中國船東和運營商的船舶收取每淨噸50 美元的費用。中國的收費大致相同：每淨噸400元人民幣，約56美元。中國的港口費進、出僅收取一次，每年上限為五次，就像美國一樣。
收費對象除了美國建造和懸掛美國國旗的船舶外，也將向美國個人或企業直接或間接持有 25%或以上股權、投票權或董事會席位的任何實體擁有或運營的船舶收取，條件也與美國訂的一樣。
勞氏新聞分析，考慮到美國證券交易所和美國私募股權在全球航運中的作用，效果卻大不相同。這取決於中國如何執行該規則，嚴格來說，這將涵蓋大量船舶，包括大多數美國上市船東的船隊。
Poten & Partners海洋研究和諮詢主管Erik Broekhuizen在上周五的報告中寫道：「這撒下了一張大網，可能會影響許多在美國證券交易所上市的公共航運公司、潛在影響是巨大的。」
一家公司的美國證券文件僅披露5%或以上的股份，但各種規模的機構基金持股數據隨處可見，並表明基金國籍。購買航運股是為了投資目的以及建立交易所交易基金，大多數自由流通量較大的美國上市公司將超過25%的門檻。
例如，總部位於以色列的以星航運(ZIM)的證券文件中僅列出了一位美國股東，即文藝復興科技，擁有5%的所有權。然而，以星的自由流通量(可供公開交易的股票部分)為93%，據報導機構持股量為53%，包括非美國機構與美國散戶投資者。這取決於中國監管機構如何衡量所有權，但很難說美國人沒有擁有Zim至少25%的股份。
另一家在美國上市的貨櫃船公司，是總部位於夏威夷的美森航運(Matson)，其股權的自由流通量為98%，機構所有權為88%。美森和以星在中國市場將處於競爭劣勢。
經紀公司SSY全球研究主管Roar Adland在周五的一篇在線帖子中寫道，中國費用中的美國所有權規定「是真正的關鍵」。
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