【文／吳冠徹】
過去依靠著中國龐大內需商機，中概股一詞曾經喧騰一時，隨著時空背景轉換與政策結構變動，與當地商機掛鉤的族群持續輪動。近年來中國政府積極推動航太工業，除了華人首架自製客機C919於近期亮相，同時繼空巴之後，波音看好亞太地區成為新機需求主要市場，也決定落腳當地設廠。因此，國內航太產業過去已與兩大航空龍頭建立穩定合作關係，在就近生產考量下，訂單成長可以期待，航太供應鏈有機會成為新中概族群，大啖飛航商機。
航太雙雄鎖定中國
空巴與波音對於航太景氣看法維持樂觀，對於象徵景氣風向的ＲＫＰ，分別預估至二○三四年將較目前呈現倍數成長，來到十六．二與十五．二兆公里。ＲＫＰ計算方式為乘客數×總里程，飛航里程數的成長來自於新興市場崛起、廉航成為各家航空公司布局重點以及區域運輸增加，在飛航需求發出正面訊號，對於新機市場可望同步起飛。
根據波音預估，未來二○年全球客機總數量將由二○一四年的二一六○○架，成長至三四年的四三五六○架，新機交付量將達三八○五○架，總價值約五．六兆美元。若以地區別來看，則是以亞太區交付比重達到三八％位居最大市場，當中波音認為中國為了因應市場增長，民航機隊將擴增至目前的三倍來到七二一○架，同時預估所需的新機將達六三三○架，數量與市場價值比重均占到全球的約一七％，也讓中國躍居為區域最大新機市場。
受到中國潛在商機吸引，市場自然成為兵家必爭之地，其中空巴○八年就已於中國天津濱海新區設立A320組裝廠，並於去年四月簽訂增設二期廠房承諾協議書，將擴增新世代飛機A320neo組裝業務。另一方面，跟隨在空巴之後，波音則是於今年九月決定於公司最大單一國家市場中國設廠，將為波音於美國境外的第一個組裝廠，極具代表意義。
因此，兩大龍頭紛紛將重心擺在中國，預料在就近生產、技術保密等因素考量下，對於與空巴及波音合作已深的台灣供應鏈，有機會受惠這波設廠趨勢。此外，未來交付機型當中，以單走道客機比重達到七○％，為主要新機需求，過去單走道客機主要搭載CFM56引擎，而在發動機考量燃油效率、廢氣排放等環保考量，發動機也將進入世代交替，由LEAP取代。
台廠積極擴產備戰
據ＣＦＭＩ評估搭配A320neo、737MAX、C919交機時程，預計LEAP引擎將於一七年大量投入市場，同時CFM56則於二○二○年才會停產。為了迎接未來龐大的新機需求，及LEAP引擎的生產，國內以漢翔為首的航太供應鏈包括晟田、拓凱等皆有著手擴增產能或者設立新廠的計畫進行中。
其中，漢翔岡山機匣三廠將供應A350大型機匣，主要生產Trent XWB引擎零組件，預計明年第一季試產；TACC-19廠則是專攻複合材料，供應A320系列機腹整流罩複合材料，在兩廠皆預計於一七年正式量產下，合計每年可以貢獻公司營收三○億元。另一方面，在國防訂單部分，除了明年來自於翔展二號預算約一六一億元的陸續認列，同時包括教練機採購、F-16A/B性能提升計畫，整體預算將超過千億元，將是漢翔中長線成長動力來源之一。（全文未完）
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