▲基隆港貨櫃船。資料照。（圖／記者徐文彬攝）
記者林冠瑜／採訪報導
物流產業作為台灣十大服務產業之一，年產值超過新台幣1.4兆元，由蔡英文主政的新政府就任前，海運承攬公會為緩解新舊政府政策接軌上的適應，自2015年開始，即由專研海事法和交通物流議題研究的張天欽顧問律師籌劃召集，定期舉辦「全球運籌專案會議」。
張天欽表示，全球運籌專案會議的宗旨在於「以業者所遭遇的問題為出發點」，思索未來發展與出路，企圖具體解決台灣物流產業目前的困境。特別是物流產業與不同領域皆有相關，因此該計畫也獲得如空運承攬公會、報關公會、台灣國際物流暨供應鏈協會等公協會的支持，也包括了金融、學界、法界、倉儲、關務、港務、網路資訊、觀光旅遊及媒體行銷等專業領域的專家參與。
▼高雄港貨櫃碼頭。（圖／高雄港務局提供）
張天欽皆表示，整體物流產業的發展需靠跨部門的協調與統籌才能建立，因此全球運籌會議討論架構主要分為四個部份，即「人流」、「金流」、「資訊流」及「物流」，以物流產業環節為例，交涉之政府單位即包括交通部、財政部、經濟部、勞動部、國發會、金管會、農委會、國家通訊傳播委員會等等，跨部會協調的統籌與行政效能的提昇該由誰來主導與執行，「如何以開創格局和前瞻視野來重新檢視所有不合時宜的法令規章」，「協助產業鬆綁、轉型」，是目前最需要突破的藩籬，如此才能吸引外商外資和國際貨物進到台灣。
海運承攬公會理事長戴治中表示，台灣物流業多屬中小型企業，資金籌措不易且相對成本較高，資訊系統開發或物流硬體建設難與國際水平抗衡，資金供應鏈與異業結盟整併也是另一個課題。
▲基隆港貨櫃船。資料照。（圖／記者徐文彬攝）
參與全球運籌會議討論的學者提出五項具體構想做為未來願景，包括建立全島無縫接軌的自由貿易環境、重點發展高雄港及桃園機場成為大型國際航商之亞太高效轉運基地、提升國際貿易及物流交易活動的簽審作業速度及服務品質、整併國際物流專區於單一管理機構並鬆綁既有之經濟管制，和建立養成全球運籌及國際物流人才之永續志業，分別訂下近程、中程及長程策略；個別專案部份則有自由貿易港區、多國貨櫃（物）集併作業、快遞承攬運送、電子商務、國際維修中心及發展觀光郵輪的討論。
戴治中表示，全球運籌的觀點來自於跨境移動的概念，即所謂「物流」，百業無不以物流為基礎，堪稱覆蓋率最高的產業，也最需要符合國際化與自由化的趨勢，長期以來未能得到等值的關注與重視，虛耗台灣原本的優勢與競爭力，已到了破釜沉舟、燃眉之際，希望未來政府能有所作為，並帶領專業的交通部會首長協助突破困境。
▼重返全球運籌中心的機會與策略高峰會。左一為張天欽律師，左四為戴治中理事長。（圖／台北市海運承攬運送商業同業公會提供）
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