▲在台灣，汽車的鋰電池尚未有安全規範，UL優力國際安全認證公司研發技術部總監王凱魯認為，若不盡早做規範，恐怕電動汽車及各產業未來會因此受影響。(圖／Kickstarter提供)
記者林昱均／台北報導
UL優力國際安全認證公司研發技術部總監王凱魯今（13）日受訪時表示，台灣、中國大陸對於電動汽車的鋰電池仍未有安全標準，但中國大陸光是今年1-8月就生產了67億顆鋰電池。王凱魯認為，未來這些電池汰役後很可能將流到台灣，應盡早訂定鋰電池安全檢查的標準規範，以免電動汽車及各產業受影響。
賴清德日前喊出全面推動電動車，經濟部長沈榮津對於是否能在2030年將禁止燃油機車、全部換為電動車部分仍在評估。沈榮津表示，歐洲2040年禁止燃油車進入，越南也訂了2030年全面汰換燃油機車，台灣部分則需看交通部的政策與配合電動機車產業鏈情況，最好的期望是在2030年完成目標。
財政部受經濟部及行政院指示，也提出使用牌照稅法修正草案，並在立法院三讀通過，將延長電動汽車免徵使用牌照稅期限到2021年12月31日，並且將從明年起納入電動機車，2者時限相同。
各項政府單位的措施多管齊下，就是為了推動電動汽機車，不過電動汽車的鋰電池回收問題卻是大哉問。王凱魯表示，台灣目前對於電動汽車的鋰電池並無安全標準，而且鋰電池若進入失控的熱反應，其電解液提供了助燃物氧氣、自燃物如碳等材料，搭配高溫後剛好湊足燃燒的3要件、一旦起火就相當危險，「若不及早訂定安全標準，未來還是得面對這類鋰電池的汰役問題。」
王凱魯也指出，根據今年統計，2017年1-8月中國大陸國內就生產了67億顆鋰電池，預計新能源車銷售量將超過70萬輛，且預計2017年中國大陸動力電池總量將達到360億瓦特。
不過，未來這些中國大陸所淘汰的鋰電池，王凱魯認為必定會流到各項設備使用或是被重新組裝後賣到各國。根據王凱魯及研究團隊測試，若是已充電100次的鋰電池內部短路，只會輕微起火；但隨著充電次數增加，已充電300回短路後會起大火、已充電400回的更是一短路就立刻爆炸。
台灣不僅沒有對電動汽車的鋰電池安全檢查標準，甚至得在幾年內面對大量中國大陸鋰電池的流入，王凱魯建議經濟部應盡快訂定標準、才能為鋰電池與電動汽車產業做把關。
▼隨著充電次數增加，鋰電池的危險性也隨之上升，據UL優力國際安全認證公司研發技術部總監王凱魯測試，已充電400回的鋰電池一短路就有立刻爆炸的風險。（圖／達志影像）
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