▲前排左起德翔船務董事長莊壯麗、德翔海運董事長陳德勝、總經理涂鴻麟，後排左起工務部副協理王聯芳、資深副總黃仁傑、副總陳劭翔、船務部副協理李康麟。(圖／德翔提供)
記者張佩芬／台北報導
上個月剛過20周年慶的德翔海運，掌握這一波貨櫃船運市場超級榮景，加速擴充自有船隊，今(5)日再向馬尾造船廠下單訂造6艘1,100箱(20呎櫃)貨櫃輪，預定2023年3月起陸續交船，累積訂造中船舶達15艘。公司上半年業績也再創新高，獲利達110億元，全年獲利目標自100億上調到200億元
簽約儀式今日下午在德翔台北總部舉行。此次訂造的1,100箱級全貨櫃輪，是SDARI最新推出的第三代中日航線1100箱貨櫃船，在經濟性、舒適性和節能環保等方面進一步提升。
▲德翔累積訂造中船舶達15艘。(圖／德翔提供)
這艘船設計總重噸(Gross tonnage)小於一萬噸，航行日本港口可以自行領港且不用安排拖輪，船舶線形也重新優化升級，配備許多節能設備，使得整體能源消耗和氣體排放均得到進一步降低。
船隻配備了智能管理平臺，能夠協助船東在船舶運營中提高效率、節省燃料消耗和提升營運安全性。和同類型船相比，此船具有載重量大、重箱數量多、冷箱數量多、高箱數量多、航速高、油耗低等特點，是集經濟性、安全性、智慧性於一體的綠色環保船型。
除了積極擴充船舶運力，德翔海運也致力於優化航線，將於本月14日聯合CMA CGM Asia與GOLD STAR LINE共同開闢華中/華南-菲律賓航線(SHANGHAI PHILIPPINE EXPRESS SERVICE, SPX1/2)，新航線SPX1/2分別由德翔投1艘、CMA CGM Asia投 2艘、GSL投1艘，總計4艘全貨櫃輪，可裝載1,700箱，靠泊港口依序為：上海-寧波-廈門-馬尼拉北港-馬尼拉南港-廈門，SPX2依序靠泊：廈門-香港-蛇口-馬尼拉北港-馬尼拉南港-上海，連結中國與菲律賓，並搭配現行CPX、MBX、PH3、BMX等菲律賓航線，提供涵蓋華北/華中/華南與菲律賓之間完整的運送服務網絡。
德翔海運今年成立20周年，自疫情爆發開始就靈活佈局，業績持續突破，獲利屢創新高，近期也加大中長程航線營運比重，如上個月德翔海運獨立開航澳洲二線CA2，以滿足客戶強烈的需求。今年新開航線包括NCX3：上海-寧波-蛇口-南沙-胡志明-香港-蛇口-廈門-香港-蛇口-馬尼拉-上海；NSJ：香港-蛇口-南沙-雅加達-香港；NSP：南沙-蛇口-巴生港-南沙。
德翔去年全年營收破300億，獲利60億，EPS 30元，三項都創歷史新高，公司董事長陳德勝今年3月曾表示今年全年獲利目標是破百億，結果上半年就達標。德翔上半年營收240億元，稅前淨利110億元，全年獲利目標7月初原估170億元，現上調為200億元。
德翔海運目前經營的航線已達53條，營運船隊47艘，總運力為10萬箱。公司今年內還有3艘新船及現成船會交船，自有船艘數今年底將達26艘，自有船比例將達五成五，若計入已購入的現成船但尚未交船，以及建造中船舶，到2024年將擁有自有船達42艘，屆時營運船隊估計也將拉高，自有船將在七到八成之間。
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