貨櫃船運市場新勢力興起 非聯盟船隻越太平洋航線市佔率達三成

▲以星航運在這次疫情中華麗轉身。(圖／港務公司提供)

記者張佩芬／台北報導

新冠肺炎疫情讓貨櫃船運市場因為缺工、缺櫃、缺艙並造成嚴重塞港，進而影響到內陸運輸物流的正常運作，在歐美主要航線，估計因為船隻周轉率降低，少掉25%運力，不足的運力，讓歐美線出現了不少新的運送人，也讓非聯盟船隻在亞洲-北美航線的市占率拉高到30%，並超越THE和2M聯盟。

在非聯盟船公司當中，我國萬海航運動作最快，原本在美西線已經停止派船，改租同業艙位營運，看到美西線供需不足狀況，去年6月底立刻搶租7艘大小不同船隻投入美國線，雖然被戲稱是「野雞船」，憑著堅實的財力與在船運市場56年的資歷，今年3月中將美西線擴充為4條定期航線，6月中進一步開出美東線。

上海的中聯航運，原是船務代理業，2005年9月成立中聯航運，開始經營兩岸航線與亞洲區間航線，今年農曆年前應客戶要求，將一艘新交的船派駛歐洲做為臨時航班，開啟了加入遠洋線的契機，今年7月陸續開出歐洲與美西定期航線，成為遠洋線的新船東。

另外像過去幾年表現一般的以色列以星航運(ZIM)，在這次疫情中華麗轉身，在跨境電商業者因空運運費過高轉向海運時，以星安排中美線快船，從上海-美西直航11天航程，班班滿載，運價也高於一般定期航線。該公司今年上半年淨利潤高達14.8億美元，年增113倍。該公司在美國線部屬的運力一年內增加了37.4%，達2.53萬箱(20呎櫃)。

原本亞洲-北美航線以中小型貨櫃船營運根本毫無利基可言，但因疫情讓運價翻了近10倍，不管多小的船來走都能賺錢，而疫情又拖得夠長，讓船公司賺得夠多，萬海、中聯競相訂造新船，以星航運已對外表明併購亞洲區間中小型貨櫃船公司的意願，這些新勢力快速茁壯，讓人無法小覷。