海運界大老認為大陸限電是短期現象 非刻意打壓高耗能低產值產業

▲海運界大老認為大陸官方要思考的是放下身段，恢復進口澳洲煤碳並提高電價。(圖／港務公司提供)

記者張佩芬／台北報導

國內海運界大老指出，中國大陸在電力不足情況下對高耗能工業實施限電，估計應該屬於短期措施，有些報導揣測是大陸官方刻意打壓高耗能低產值產業，他認為不符大陸維穩政策，而且大陸不生產，歐美買主就會轉向開始復工的東南亞，現在大陸官方要思考的是放下身段，恢復進口澳洲煤碳並提高電價。

這位大老分析，大陸的限電問題，源於今年停止進口澳洲煤碳，造成缺煤與煤價大漲，另一方面因為東南亞疫情嚴重，訂單轉向中國大陸，歐美零售商也因庫存不足拉高進口貨載補庫存，增加的訂單讓大陸用電量大幅拉高，根據中國家能源局數據，今年1至8月全社會用電量，比去年同期增加13.8%。

近日網路流傳一份報導，宣稱中國大陸突然限電是「神奇操作」，在原料大漲、運價大漲情況下，一些高耗能低產值的貨品售價並沒有拉高，大陸工廠白白給外國人打工，而像美國這樣的金融國，依靠中國血汗度過疫情，因此中國官方決定出手，讓這些企業不要瘋狂擴產，以免疫情過後因產能過剩「雞毛掉滿地」。

海運界大老認為，所謂的「神奇操作」應該是有些人在給限電找理由，台灣早年政府也是一再呼籲業者要升級，但這是需要時間推動的，一刀切會造成工廠倒閉與失業等社會問題。

另一方面中共中央政治局常委韓正也已要求國有能源企業要「不惜一切代價」，確保今冬供電。大陸高層也傳出下令國有礦企即使超出年度限額，到年底前也要全力產煤。現在就看北京中央能否務實恢復進口澳洲煤碳並提高電價，加速解決缺電問題。

大陸的海運業者則表示，限電問題還有待觀察，不過海運市場運價過度偏高已讓外貿企業難以負荷，同時也吸引投機業者加入海運市場，讓行業風險加大，市場是需要適當降溫，走回正軌。

海運承攬業則指出，這一波運價下跌，主要是十一長假前加班船明顯增加，碰上限電措施讓大陸一些貨代業自動取消多項加成收費，實際上在船公司和大型直客的市場裡，運價都沒有變。另限電影響的十一長假後的出口貨量，實際影響如何，需要觀察未來的限電措施，估計要等到節後一、兩周才能看到較清晰的狀況。