SCFI本周小跌0.1% 美西線候港貨櫃船逾90艘、運價漲1.99%

▲中遠海運從加拿大魯伯特王子港轉運美國內陸貨載,節省一半以上運送時間。(圖/港務公司提供)

▲本周SCFI微跌千分之一,美西港口則是候港船隻創歷史新高達百艘。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

上海航運交易所今(22)日公布的貨櫃運價指數(SCFI)微跌0.10%,指數收在4,583.39點,其中美西線運價小漲1.99%。業界指出,東南亞國家工廠陸續復工,中國大陸限電問題改善也在趕出貨,第四季將是淡季不淡,加上長約運價有透過附加費拉高,船公司業績甚或有機會優於第三季。

近日包括中國大陸與國際海運媒體的報導都顯示,讓市場運價過度加高的是承攬業(貨代業或無船運送人),近三周大陸市場運價下跌幅度高,都是承攬業自己降低各項附加的費用所致,船公司的收費幾乎沒有變動,而馬士基為了自己給承攬業每大箱(40呎櫃)4千美元的長約運價,承攬業以2萬美元賣出,昨日傳出要設法懲罰攬貨業者。

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第三季東南亞很多工廠因為疫情停工,現在多已復工,正在加緊趕工,大陸市場稍早因為限電減產的貨,現在也在趕出貨,第四季市場並不看淡,歐洲國家過低的庫存,也都持續在補貨。

另儘管美國總統拜登本月13日宣布要求洛杉磯港,每周7天24小時全天候營運,但是根據南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數據,周一在洛杉磯和長灘港口及其附近有記錄的船舶總數為157艘,與9月份創下的紀錄持平。等待靠岸卸貨的船隻則達到100艘,創下新的曆史紀錄,其中有97艘是貨櫃船。

這些在港口外候港的船隻,船上裝載的貨物可能會錯過今年第四季的節日購物季。根據Freightos的數據,由於貨物積壓,貨船通常要等上數周才能卸貨,這增加了來自亞洲的貨物的運輸周轉時間,從出發地到最終目平均需要大約75天。而在疫情之前,港口的最高記錄是17艘候港船隻。

SCFI歐洲線本周每箱(20呎櫃)運價7,666美元,下跌21美元,周跌0.27%;地中海線每箱運價7,335美元,下跌39美元,周跌0.53%;美西線每大箱運價6,343美元,上漲124美元,周漲1.99%,美東線每大箱運價10,544美元,下跌156美元,周跌1.45%。

關鍵字: 貨櫃船運

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