▲本周SCFI微跌千分之一，美西港口則是候港船隻創歷史新高達百艘。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
上海航運交易所今(22)日公布的貨櫃運價指數(SCFI)微跌0.10%，指數收在4,583.39點，其中美西線運價小漲1.99%。業界指出，東南亞國家工廠陸續復工，中國大陸限電問題改善也在趕出貨，第四季將是淡季不淡，加上長約運價有透過附加費拉高，船公司業績甚或有機會優於第三季。
近日包括中國大陸與國際海運媒體的報導都顯示，讓市場運價過度加高的是承攬業(貨代業或無船運送人)，近三周大陸市場運價下跌幅度高，都是承攬業自己降低各項附加的費用所致，船公司的收費幾乎沒有變動，而馬士基為了自己給承攬業每大箱(40呎櫃)4千美元的長約運價，承攬業以2萬美元賣出，昨日傳出要設法懲罰攬貨業者。
第三季東南亞很多工廠因為疫情停工，現在多已復工，正在加緊趕工，大陸市場稍早因為限電減產的貨，現在也在趕出貨，第四季市場並不看淡，歐洲國家過低的庫存，也都持續在補貨。
另儘管美國總統拜登本月13日宣布要求洛杉磯港，每周7天24小時全天候營運，但是根據南加州海事交易所（Marine Exchange of Southern California）的數據，周一在洛杉磯和長灘港口及其附近有記錄的船舶總數為157艘，與9月份創下的紀錄持平。等待靠岸卸貨的船隻則達到100艘，創下新的曆史紀錄，其中有97艘是貨櫃船。
這些在港口外候港的船隻，船上裝載的貨物可能會錯過今年第四季的節日購物季。根據Freightos的數據，由於貨物積壓，貨船通常要等上數周才能卸貨，這增加了來自亞洲的貨物的運輸周轉時間，從出發地到最終目平均需要大約75天。而在疫情之前，港口的最高記錄是17艘候港船隻。
SCFI歐洲線本周每箱(20呎櫃)運價7,666美元，下跌21美元，周跌0.27%；地中海線每箱運價7,335美元，下跌39美元，周跌0.53%；美西線每大箱運價6,343美元，上漲124美元，周漲1.99%，美東線每大箱運價10,544美元，下跌156美元，周跌1.45％。
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