▲本周航空貨運運價突然飆高，全因東南亞國家出口商包機搶艙位。(圖／華航提供)
記者張佩芬／台北報導
大型航空貨運承攬業者指出，由於東南亞國家在疫情改善後，工廠搶出貨，必須趕在黑色星期五與聖誕節前讓貨物上架，不惜重金包租貨機，我國華航(2610)與長榮航(2618)估計每週至少十架次全貨機或客機被包租，本周運價跟著急速飆漲，目前美西每公斤要新台幣5百元以上才上得了飛機，比去年5月最高峰還高出兩成，創歷史新高。
業界分析，目前搶租包機的主要是越南與泰國的工廠，已經嚴重排擠到正班機運務，不少正班機因而取消。目前一架747全貨機飛一趟美西要180到200萬美元，等於每公斤運價在新台幣600-650元之間，因此台灣市場雖然並不是很熱絡，但因外站都在搶艙位，上周每公斤還在新台幣420元的美西貨，本周已經漲到500元以上。
去年5月疫情最嚴重，各國搶運醫療用品時，航空貨運曾將創下歷史新高價，當時美西每公斤約新台幣420元，美東約5百元，而這一波還遠超過去年，倒是美東的運價僅較美西高約20元，沒像去年5月有80元價差。
承攬業指出，現在價格是一日三市，早上報500元的價格，到了中午因為外站以600元搶艙位，艙位就會突然沒了，而現在絕大多數貨品都是要在趕黑色星期五與聖誕節前上架，託運人都是含淚出高價搶艙位。
航空公司原本預計11月會提出新的漲價方案，但因市場運價已經自動加高，承攬業認為公不公布漲價辦法已經無關緊要。
華航、長榮在本月6日與7日分別調高歐洲線運價25-35％，9月份每公斤才新台幣200元的運價，現在已經漲到350元，實際漲幅高達75%。業界指出，這麼畸形的發展，主要是各國港口壅塞，船隻即使12-13天就可從亞洲航抵美西，但是候港與裝卸要花掉半個月，完全趕不上銷售旺季，估計整個航空貨運的超高運價，要到11月中旬過後才會開始回落。
也有業者分析，今年航空公司前三季估計都沒獲利，因此這一波超高運價行情，航空公司絕不會心慈手軟，一定全力拉高價格。就有航空公司高階透露，最初報給東南亞出口商的包機價格，原想會被殺價，沒想到託運人一口就答應，可見得真是十萬火急。
經營航空快遞的DHL，傳出在香港因為嚴重爆倉，已經緊急通知客戶採取限量措施，從中國與香港出發的貨物，每一提單每天限交運1百公斤貨，目前預定到11月11日之前都採限量措施。聯邦快遞也有限量措施，有些承攬業只好宣告暫停收貨，有些貨已經等了一星期都無法裝上飛機。
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