陽明轉租貨櫃船給馬士基被形容是「不按牌理出牌」 划不划算引熱議

▲陽明海運轉租船舶給競爭對手，被列為罕見的交易。(圖／港務公司提供)

記者張佩芬／台北報導

陽明海運(2609)日前(10月23日)發布了一則重大訊息，一艘全貨櫃船的使用權租給馬士基。但對於媒體詢問船隻來源與船隻大小等及轉資考量等，都婉拒做進一步說明，而大陸搜航網在10月26日以「陽明不按牌理出牌，轉租箱船給馬士基」做了分析與報導，國內業界對陽明這筆交易到底划不划算，也引發熱議。

搜航網是根據信德海事網發布信訊息，得知這筆交易的內容，指出陽明海運做了一筆罕見的交易，將一艘neo-panamax型集裝箱船轉租給了馬士基，租期一年，利潤可能達到4,700萬美元。

這艘船是2011年建造的"Express Berlin"輪，可裝載10,114箱(20呎櫃)，船隻由韓國現代三湖重工建造，船東是希臘的Danaos公司，船隻長租給陽明海運，租期至2022年4月，租金為每日2萬7,750美元。

陽明在公告中表示，船隻以每天300萬-400萬新台幣，約合10.8萬-14.4萬美元的價格，以一年租約租給馬士基，總收入在12.5億-17.5億新台幣，4,490萬美元-6,300萬美元之間，將實現9億-13億新台幣、約3,200萬美元-4,670萬美元的利潤。報導宣稱該船當時還面臨另一租家的競爭，馬士基最終獲得了這艘令人垂涎的neo-panamax船。

報導中評論，陽明海運與馬士基達成的交易，在競爭激烈的貨櫃船交易市場開闢了一個先河：班輪公司競爭對手之間的轉租。貨櫃船公司轉租船舶的情況並不多見，更不用說是租用競爭對手的船了。

國內業界指出，陽明這艘船原是簽10年長租合約的船，估計是因為簽有選擇權，陽明可以延長約租約一年，讓陽明賺到目前租船市場最高行情的機會。

國內海運界高階認為，陽明的作法雖嫌保守，但是卻保障一定獲利，完全不必擔負任何風險，淨賺差價，而對馬士基來說也很划算，MSI Horizon就指出，目前估計8,500箱的貨櫃船日已超過13.5萬美元，9,000箱船日租金估計為16萬美元，陽明這艘船更大，從公告來看，日租最高也才14.4萬美元。

與陽明同屬THE聯盟的船公司則指出，THE明年沒增加多少運力，陽明有萬箱級大船應該留著自己營運，可以多賺一點，轉租出去太可惜了。

不過業界高階分析，陽明如果與聯盟其他成員共享這艘船，根據聯盟的會員間艙位計價方式，陽明能收到的錢不會太高，自己做則需要考慮是否有足夠貨櫃可調度、碼頭席位能否配合等問題，馬士基因為本身營運規模世界第一，調度使用空間比陽明大太多了。