▲在塞爆的洛杉磯與長堤港，擁有自有碼頭的船公司佔盡優勢。（圖／海碩集團提供）
記者張佩芬／台北報導
Alphaliner近期發布本月5日至19日的調查顯示，抵達洛杉磯和長堤這兩個擁擠不堪的美西港口，船隻在港時間最短的是擁有自有碼頭的美森輪船(Matson)與長榮海運，在港時間分別為15天與17天，陽明海運雖然有自有碼頭，但因與中遠海運共有，還要分享聯盟船隻，約需30天，與馬士基和地中海航運相當。
Alphaliner公布一張本月19日洛杉磯與長堤港在港船隻狀況，兩家船公司副總經理級主管解說，這張表(見附表)顯示的是當天美森與長榮沒有船隻在港；達飛1艘，在港時間6天；韓國森羅商船1艘，在港時間14天；陽明兩艘，在港時間共16天；以星航運兩艘，在港時間共25天；日本網聯船務(ONE)6艘共50天；赫伯羅德3艘共53天；中遠海運5艘共62天；地中海航運10艘共147天；萬海航運11艘共257天；另新加入的船公司16艘共325天。
▲Alphaliner製作的本月19日洛杉磯在港船隻統計表。（圖／業者翻攝提供）
這張表讓部分業界與媒體人士產生誤解，以為美森與長榮進出美西港口都不用等候，但相關分析文字顯示，11月5日至19日兩週內從亞洲最後一個裝貨港到洛杉磯和長堤停泊的62艘入境船隻，在港時間從10~73天，平均為28天，最短的是有自有碼頭的美森，平均15天，再就是長榮17天，與長榮共用碼頭的海洋聯盟成員達飛22天、中遠海運25天，難怪達飛要急著買回以前出售的碼頭，Alphaliner透露，達飛願意以12.5億美元重新獲得Fenix碼頭的完全控制權，是因為船期可以縮短6天。
2M聯盟成員馬士基與地中海航運則為30天，陽明所屬THE聯盟約30~40天。在港時間最長的是Transfer Shipping一艘1,732箱(20呎櫃)的小船，8/27從香港載貨到港等候兩個月才有碼頭靠，共在港73天。
新加入美西線的船公司當中，中聯航運CU Lines因為獲得長榮海運與另一個自有碼頭的支持，實現了船隻在港時間平均34天的合理間，而另一家BAL Container Line在11月19日仍有3艘船停泊，總計在港時間已達121天。
在這兩周調查時間內，美森因在長堤港的 SSA、Marine Matson自有專用碼頭，兩周內共有6艘船舶到達，平均在港時間為15天。美森是擁有139年歷史的美籍船公司，自夏威夷起家，船隻未彎靠台灣，疫情爆發後美森以擁有美西自有碼頭優勢，開闢上海-美西等快線，搶攻電商與高價電子貨，大發利市。
長榮是第二快的船公司，5艘入境船平均在港時間17天，其中3艘彎靠自己的Everport碼頭，另外兩艘估計在APMT/Maersk Pier 400碼頭獲得了優先泊靠權。
業界高階指出，萬海在這兩周內有11艘船困在美西，這也說明了該公司為何不願意派美西線加班船或補班船的原因。
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