美西擁碼頭的美森「船隻平均在港15天」最快 長榮居次

▲洛杉磯場塞爆的貨櫃。(圖/海碩提供)

▲在塞爆的洛杉磯與長堤港,擁有自有碼頭的船公司佔盡優勢。(圖/海碩集團提供)

記者張佩芬/台北報導

Alphaliner近期發布本月5日至19日的調查顯示,抵達洛杉磯和長堤這兩個擁擠不堪的美西港口,船隻在港時間最短的是擁有自有碼頭的美森輪船(Matson)與長榮海運,在港時間分別為15天與17天,陽明海運雖然有自有碼頭,但因與中遠海運共有,還要分享聯盟船隻,約需30天,與馬士基和地中海航運相當。

Alphaliner公布一張本月19日洛杉磯與長堤港在港船隻狀況,兩家船公司副總經理級主管解說,這張表(見附表)顯示的是當天美森與長榮沒有船隻在港;達飛1艘,在港時間6天;韓國森羅商船1艘,在港時間14天;陽明兩艘,在港時間共16天;以星航運兩艘,在港時間共25天;日本網聯船務(ONE)6艘共50天;赫伯羅德3艘共53天;中遠海運5艘共62天;地中海航運10艘共147天;萬海航運11艘共257天;另新加入的船公司16艘共325天。

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▲本月19日洛杉磯在港船隻統計表。(圖/業者翻攝提供)

▲Alphaliner製作的本月19日洛杉磯在港船隻統計表。(圖/業者翻攝提供)

這張表讓部分業界與媒體人士產生誤解,以為美森與長榮進出美西港口都不用等候,但相關分析文字顯示,11月5日至19日兩週內從亞洲最後一個裝貨港到洛杉磯和長堤停泊的62艘入境船隻,在港時間從10~73天,平均為28天,最短的是有自有碼頭的美森,平均15天,再就是長榮17天,與長榮共用碼頭的海洋聯盟成員達飛22天、中遠海運25天,難怪達飛要急著買回以前出售的碼頭,Alphaliner透露,達飛願意以12.5億美元重新獲得Fenix碼頭的完全控制權,是因為船期可以縮短6天。

2M聯盟成員馬士基與地中海航運則為30天,陽明所屬THE聯盟約30~40天。在港時間最長的是Transfer Shipping一艘1,732箱(20呎櫃)的小船,8/27從香港載貨到港等候兩個月才有碼頭靠,共在港73天。

新加入美西線的船公司當中,中聯航運CU Lines因為獲得長榮海運與另一個自有碼頭的支持,實現了船隻在港時間平均34天的合理間,而另一家BAL Container Line在11月19日仍有3艘船停泊,總計在港時間已達121天。

在這兩周調查時間內,美森因在長堤港的 SSA、Marine Matson自有專用碼頭,兩周內共有6艘船舶到達,平均在港時間為15天。美森是擁有139年歷史的美籍船公司,自夏威夷起家,船隻未彎靠台灣,疫情爆發後美森以擁有美西自有碼頭優勢,開闢上海-美西等快線,搶攻電商與高價電子貨,大發利市。

長榮是第二快的船公司,5艘入境船平均在港時間17天,其中3艘彎靠自己的Everport碼頭,另外兩艘估計在APMT/Maersk Pier 400碼頭獲得了優先泊靠權。

業界高階指出,萬海在這兩周內有11艘船困在美西,這也說明了該公司為何不願意派美西線加班船或補班船的原因。

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