航空貨運運價高到連航空公司都不好意思再加價 承攬業感覺精神快崩潰

▲航空貨運運價一再創歷史新高。(圖/華航提供)

▲航空貨運運價一再創歷史新高。(圖/華航提供)

記者張佩芬/台北報導

面對亞洲-美西貨櫃定期航線船期延誤動輒近月,甚至高達1個半月,不少託運人將貨載轉交空運,而有限的航空貨運艙位,讓市場運價一再破歷史新高,航空貨運承攬業者指出,現在運價已經高到連航空公司都不好意思再漲價,而承攬業為了幫客戶喬艙位,每天都覺得精神要崩潰了。

根據本月13日南加州海洋交易所公布的數據,橫跨1,000英里的北美海岸線,延伸到墨西哥,有101艘貨櫃船錨泊或游蕩以等待美西兩大港的泊位,雖然洛杉磯與長堤港累積的貨櫃,傳出在祭出開徵滯留費罰則後已減少47%,但是候港船隻卻有增無減。

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承攬業者指出,這一波航空貨運運價瘋漲,肇因東南亞國家工廠在疫情改善復工後,拼命趕工與趕交貨,在10月下旬,東南亞飛美西包機,租金是180萬-200萬美元,現在要240-290萬美元,10月中旬台灣運美西每公斤新台幣420元的價格升破500元,也破了去年5月創下的420元左右的歷史新高,到了本月初,想要當天上飛機的貨,已經漲到750元,目前是有750+的價格,但估計運價也已經到頂,因為連航空公司自己都不好意思再加價了,出口商也確實承受不了了。

華航近一個月飛芝加哥的航班最多,估計多達40架次,是疫前的倍數多,其中一半是飛包機,因此排擠到正班機班次,每公斤運價新台幣700元起跳,關係夠好的老客戶,680元可以拿到艙位。

由於航空公司儘量把運力挪到高運價的美國線,加上疫情再度惡化,客運航班減少,少了客機機腹載貨空間,歐洲線的運價也開始上漲,疫前每公斤新台幣60-70元的運價,11月上半月收180元,下半月漲到280-320元,現在是400元起跳。

業者評估,這一波超高檔運價會延續到農曆年前,但是估計整個第一季都不容易趨緩,第二季因為日益逼近美國西岸碼頭工人合約6月底到期的期限,根據過去經驗,工會發動的怠工次數會逐漸增加,怠工時間也會拉長,屆時海轉空貨載恐又會暴增。

對於航空貨運承攬業來說,11月估計是獲利的最高峰,12月因為客運班次少了,艙位供給降低,獲利估計比不上12月。另因運價太高,客戶較常會猶豫,要求多給一天時間考慮,承攬業知道艙位難得,都會先把艙位訂下來,即使客戶放棄海轉空,都會其他客戶可以補上,不擔心艙位賣不出去。

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