▲航空貨運運價一再創歷史新高。（圖／華航提供）
記者張佩芬／台北報導
面對亞洲-美西貨櫃定期航線船期延誤動輒近月，甚至高達1個半月，不少託運人將貨載轉交空運，而有限的航空貨運艙位，讓市場運價一再破歷史新高，航空貨運承攬業者指出，現在運價已經高到連航空公司都不好意思再漲價，而承攬業為了幫客戶喬艙位，每天都覺得精神要崩潰了。
根據本月13日南加州海洋交易所公布的數據，橫跨1,000英里的北美海岸線，延伸到墨西哥，有101艘貨櫃船錨泊或游蕩以等待美西兩大港的泊位，雖然洛杉磯與長堤港累積的貨櫃，傳出在祭出開徵滯留費罰則後已減少47%，但是候港船隻卻有增無減。
承攬業者指出，這一波航空貨運運價瘋漲，肇因東南亞國家工廠在疫情改善復工後，拼命趕工與趕交貨，在10月下旬，東南亞飛美西包機，租金是180萬-200萬美元，現在要240-290萬美元，10月中旬台灣運美西每公斤新台幣420元的價格升破500元，也破了去年5月創下的420元左右的歷史新高，到了本月初，想要當天上飛機的貨，已經漲到750元，目前是有750+的價格，但估計運價也已經到頂，因為連航空公司自己都不好意思再加價了，出口商也確實承受不了了。
華航近一個月飛芝加哥的航班最多，估計多達40架次，是疫前的倍數多，其中一半是飛包機，因此排擠到正班機班次，每公斤運價新台幣700元起跳，關係夠好的老客戶，680元可以拿到艙位。
由於航空公司儘量把運力挪到高運價的美國線，加上疫情再度惡化，客運航班減少，少了客機機腹載貨空間，歐洲線的運價也開始上漲，疫前每公斤新台幣60-70元的運價，11月上半月收180元，下半月漲到280-320元，現在是400元起跳。
業者評估，這一波超高檔運價會延續到農曆年前，但是估計整個第一季都不容易趨緩，第二季因為日益逼近美國西岸碼頭工人合約6月底到期的期限，根據過去經驗，工會發動的怠工次數會逐漸增加，怠工時間也會拉長，屆時海轉空貨載恐又會暴增。
對於航空貨運承攬業來說，11月估計是獲利的最高峰，12月因為客運班次少了，艙位供給降低，獲利估計比不上12月。另因運價太高，客戶較常會猶豫，要求多給一天時間考慮，承攬業知道艙位難得，都會先把艙位訂下來，即使客戶放棄海轉空，都會其他客戶可以補上，不擔心艙位賣不出去。
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