▲長榮海運第一艘2.4萬TEU級貨櫃輪「長範輪」泊靠於鹽田港，是目前全世界營運中最大型的貨櫃船之一。（圖／長榮提供)
記者林淑慧／台北報導
上海航交所公佈最新上海出口集裝箱運價指數（SCFI)為4818.47 點，較上周續跌 127.54 點，呈現連六跌走勢；本土法人分析指出，每年第一季為貨櫃航運傳統最淡季，觀察SCFI運價歷史走勢，預估將從三月下旬止跌回升，加上美國碼頭工人於六月底換約，將成為運價的強力推手，可望挹注貨櫃三雄長榮、陽明及萬海今年獲利表現。
依據最新上海出口集裝箱運價指數（SCFI）4818.47點，為二個半月以來低點，周減2.58%，較去年同期成長67.54%；其中，三大長程航線同步走跌，美西線回跌 51 美元、美東線下跌 6 美元，而歐洲線下跌至 7519 美元，創去年九月中旬以來低點。
展望後市，法人表示，目前第一季的淡季運價修正，只是例行性慣例，無須緊張，對2022年運價及貨櫃航商的獲利表現，仍抱持正面看法。
本土法人發佈最新研究報告指出，每年首季都是貨櫃航運最淡的季節，通常SCFI貨櫃運價會從農曆除夕前的3個禮拜，修正到三月底左右；依照歷史經驗，觀察貨櫃運價於2017年至2019年的走勢，第一季的淡季從運價高點到低點，累積修正幅度介於17%至27%之間；
法人進一步說明，因2020年受到疫情因素干擾，暫不列入觀察指標，而2021年第一季淡季高低點的累積修正幅度僅10.9%，修正幅度明顯小於2017年至2019年的歷史慣例，顯得淡季不淡，觀察2021年SCFI運價走勢，自第二季起即一路走升。
觀察近二年第一季同期的SCFI運價走勢，法人舉出相同的43天工作區間觀察，截至目前，以相同的43天下跌時間，SCFI運價累積跌幅跟2021年首季幾乎完全相同，加上今年六月底美西碼頭工人將換約，很可能會成為運價的強力推手，推估2022年SCFI運價有可能走出類似2021年的多頭走勢。
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