俄烏戰火延燒「BDI指數連三黑」 散裝業者：戰區非主要航道

▲裕民航運旗下的海岬型船。(圖／裕民提供)

記者林淑慧／台北報導

俄烏戰火延燒，散裝航運需求面受衝擊，波羅的海綜合指數（BDI）28日下跌36點至2040點，為連續第三個交易日收黑；散裝航運業者今（1）日表示，觀察戰區港口非航運主要幹道，加以業者轉向南美、北美及澳洲市場進行穀物採購，散裝運價走勢近期仍難下定論。

依據最新波羅的海綜合指數(BDI)，受到海岬型、巴拿馬型運價走弱，拖累BDI指數走跌至2040點；其中，海岬型船運價指數 (BCI) 下跌4.38% 至 1617 點，平均日租金減少 612 美元至 13414 美元；巴拿馬極限型運費指數 (BPI) 則下跌 2.22% 至 2599 點，平均日租金減少 533 美元至 23389 美元。

慧洋海運主管表示，從供給面來看，過去五年新造船舶數量偏低，使需求擴張時無法接應；從需求面來看，中國大陸市場於農曆新年以及冬奧結束後需求開始回補，加上即將進入南美穀物收成旺季，預期今年運價能維持在一定水準以上，在去年的高基期下，保守預估仍有25%的換約漲幅空間。

不過，俄烏開戰後局勢仍然緊張，對散裝航運市場亦有一定影響，裕民航運主管指出，近期客戶轉向南美、北美及澳洲市場進行穀物採購；在供給方面，船舶載重噸雖然自從2015年來持續成長，2020年增加3.8%。但是隨著國際環保法規，例如壓艙水系統規約強制執行以及IMO新制定的EEXI及CII低碳公約即將實施，老舊船隻被迫逐漸淘汰，市場運力可望下修。

依據統計，目前全球散裝船訂單在6%以下，處在歷史低檔，且全球船廠到2023年都以建造貨櫃船居多，未來散裝船2到3年內都將呈現低成長，再加上環保因素的汰舊換新，低運力成長有利於散裝市場復甦。