聯利輪剛拖淺又有海難事件 航港局前副局長許國慶建議建置大型救難船

▲聯利輪花了14天拖淺，許國慶認為政府需要透過設備與有效動態管理加速海難救助。（圖／航港局提供）

記者張佩芬／台北報導

貝里斯籍聯利輪「UNIPROFIT」本月8日擱淺在臺東富岡漁港外，昨(22)日上午配合潮汐成功拖淺，昨日下午又發生一艘蒙古貨輪在台中外海沉沒事件，航港局前副局長許國慶認為，台灣是海洋國家，應建制海上大型全天侯救難拖救船舶，加上有效的動態管理機制，加速海難救助，不要讓航港局官員一年到頭忙於應付海難事件。

許國慶指出，台灣海峽海象凶險，海難事件頻傳，航港局上下長官常要擱下許多工作，忙於處理臺灣周遭海域的擱淺船舶，在缺乏正常的法制、編制、預算下，陷入窮無止盡的瞎忙。

他指出，2006年起，交通部就研擬海上交通安全法草案，倡議建制海上大型全天侯救難拖救船舶，供海巡機關執法，對應周遭失去動力或漂流船舶，做未擱淺前的防救工作，事前防範災難發生，決戰於臺灣沿海之外，防止污染與危害航安國安事件。

但是這是要錢，且非立即可見績效的施政，政治人物總是口說海洋國家，卻拖延未做積極處理，碰到海難要招標租用救難船，耗費時日，讓有關官員辛苦應對海難事件。

許國慶認為，有好的設備，加上有效的動態管理機制，才是根本之道。大陸的救助船艦是動態的在高風險海域巡防，非停泊於港區待命，不說效果百分百，但績效是有紀錄的。

這次聯利輪擱淺，航港局動員各級官員，花了14天才讓船隻拖淺移除，航港局副局長劉志鴻表示，整個救難作業約花費3百萬美元，船隻拖往高雄港後，該局將管制聯利輪出港，並向船東追償應變費用。