▲商船三井是日本網聯船務(ONE)的三大股東之一。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
業界與法人指出，國際大船公司習慣對未來市場做保守估計，甚至預測一些可能發生的不好狀況，實際交出的業績卻往往比預測的好很多，日本商船三井在今年4月28日預測今年獲利會減三成，但經過1個月，到上周五(27日)為止，股價漲了19.9%，主要是因今年下半年貨櫃船運市場非常不平靜的徵兆已現，運價走高趨勢明顯。
上海航運交易所的貨櫃運價指數(SCFI)，在本月13日終結連續17周下跌，開始反彈回升，上周五指數4175.35點，年增21.64%，較去年的平均數3753點，高出11.24%。
美國西岸碼頭工人合約今年6月底到期，代表勞方的國際碼頭與倉儲工會(ILWU)在5月22日請求暫停勞資談判，直到6月1日，也就是預計6月1日會重啟談判。
世界銀行和標準普爾共同編制的全球貨櫃港口績效指數(CPPI)指出，美國最繁忙的兩個港口洛杉磯和長灘港，在全球370個港口中排名最後，成為全球效率最低的港口。
業界傳出消息，這次勞資談判，除了碼頭自動化問題很難談，工會今年獅子大開口，要求代表船東與碼頭經營者的太平洋海事協會(PMA)要承擔退休工人的assisted living，也就是養老院費用，這項費用平均每人每月約需5千美元，估計資方不太可能接受這樣的要求。
因此法人估計重啟談判後，勞資對立將會更加激化，美西港口的運作效率將下滑，塞港的衝擊將會更明顯，而第三季是貨櫃船運市場傳統旺季，需求遇上嚴重塞港，運價上升趨勢明顯。
另一方面自3月28日因疫情開始實施封控措施的上海，目前已經開始三階段解封，估計最晚將在6月底達成完全解封。前後2個多月到3個月的封控，工廠遞延的生產、訂單、出貨，將會在下半年進行搶運，屆時，將使得旺季更旺，下半年運價沒有理由低於上半年。
商船三井是日本網聯船務(ONE)的三大股東之一，ONE的運力名列全球第六，商船三井4月28日發表財測，預估今年獲利將下滑三成，而該公司28日當天股市收盤價3070日圓，上周五收盤3680日圓，累積漲幅19.9%，而同一期間，日經225指數，從26847.90點，下滑至26,781.68點，下跌0.2%。
法人指出，日本投資人很顯然並不認同商船三井的保守財測，尤其是今年5月1日開始美國線長約運價翻倍上漲，預料貨櫃船公司今年全年獲利將明顯高於去年。
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