▲貨櫃船公司今年靠著新長約，估計可讓全年獲利再創新高。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
挪威奧斯陸的海運基準和市場情報平台Xeneta估計，今年貨櫃船公司靠著新簽的長約，就可讓獲利創下天文數字，海運業也估計，今年即使第四季現貨運價崩盤，獲利仍可創新高，而各家貨櫃船公司今年都有提高長約比重，但仍有部分業者認為，今年全年現貨價還是會高於長約價。
貨櫃船公司過去美國線長約多數都簽五成上下，歐洲線歐洲船公司簽約五成，亞洲船公司多數僅簽兩成左右，今年馬士基將美國線長約比重拉高到七成，長榮海運與中遠海運都簽六成左右，陽明海運則簽在五成五以內；歐洲線歐洲船公司仍簽在五成左右，長榮海運拉高到三成，陽明則簽在三成以內。
今年現貨價真的會低於長約價嗎？有貨櫃船公司認為，今年第一季現貨價高於長約價，第二季現貨價有下修，但是整個上半年還是現貨價高，第三季上海解封後估計現貨價會高於長約價，全年來看應該還是現貨價高。
國內兩家超大型與大型攬貨公司認為，今年現貨價會低於長約價，另外兩家大型攬貨公司則認為要看第三季現貨運價有多高，現在還很難判斷。也有攬貨業指出，船公司雖然今年都大幅拉高直客長約比重，但是每家船公司合約條件不同，如果約束力不夠高，直客看到現貨價低，貨就會轉用現貨價。
英國知名海運研究機構研究機構德魯里(Drewry)估計去年全球貨櫃船公司獲利有1900億美元，而今年第一季航運業的第一季11家貨櫃船公司的淨利就已達593億美元，而美國線長約5月1日才開始生效。
Xeneta航運指數顯示，5月份貨櫃航運的長約價格暴增30.1%，為Xeneta開始追蹤以來的最猛烈月增幅。和去年同期相比，貨櫃航運長約價年增150.6%，而去年長約價格已經提高55%。
Blue Alpha Capital估計貨櫃船公司今年全年獲利將為2,205億美元，也就是會比去年多3百億美元以上，而去年第四季貨櫃船公司的獲利已經較網路科技業的「尖牙股」(FANG)高14%；今年第一獲利比尖牙股高出103%。尖牙股包括臉書母公司Meta、亞馬遜(Amazon)、Neflix、谷歌母公司Alphabet。
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