▲慧洋海運董事長藍俊昇認為IMO的減碳規定將支撐造船廠相當時間。（圖／慧洋提供）
記者張佩芬／台北報導
近日希臘知名的Costamare公司撤銷8艘新巴拿馬型貨櫃船船訂單，成為近兩年來首宗貨櫃船東主動撤單案件，引發市場高度關注，造船最多的慧洋海運董事長藍俊昇認為，明年國際海事組織(IMO)就要開始實施船隻每年減碳2%的規定，目前散裝船與貨櫃船都有近五成二為非節能船，未來需要陸續淘汰的，將成為造船業最大支撐。
在紐約上市的Costamare近日在提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件內透露，該公司已經在5月16日發出通知，終止與一家亞洲造船廠簽訂的6艘貨櫃船建造合同，包括2艘12690箱(20呎櫃)和4艘15000箱貨櫃船。
根據大陸國際船舶網訊息，前兩艘是以船廠違約理由停造，後6艘並沒有給出撤單原因，也沒有透露相關船廠和租船方的具體信。Costamare之前曾經在該大陸造船廠訂造了5艘12690箱貨櫃船，在2020年至2021年間已經陸續交付完畢，全部由陽明海運長期租賃，租期10年。
航運咨詢機搆Alphaliner分析，Costamare取消訂單可能是因為船價上漲以及交付時間推遲。
Alphaliner認為，新船價格上漲過快可能是導致船東取消訂單的主因。“由於鋼鐵和能源價格的上漲，將導致許多2022年前的新造船合同出現嚴重虧損，已經有多家船廠試圖撤銷一部分2020年和2021年簽訂的合同，這已是一個公開的秘密。此外，塢位有限，雙方對交付日期的分歧也可能是導致該批訂單取消的一個重要原因。
藍俊昇分析，IMO去年6月中的MEPC 76線上會議，已經決議在2023年至2026年之間每年船舶需減碳2％，粗估屆時商船平均要減速兩成才能達標，隨著減碳比例加高，老舊船舶將被迫提早汰換，而目前這波新造船以會櫃船為主，接下來散裝船就會接力建造。
藍俊昇指出，在2011或2012年以前造的船都是非節能船，也就是10年以上船齡的船絕大多數都是非節能船，而船隻一般的壽命是20-25年，估計部分船齡較輕的會以減速方式因應IMO新規，其餘就需汰換；目前節能船已經發展到第四代了。
台船董事長鄭文隆則指出，鋼價在疫情爆發後漲逾37%，中鋼2020年1月船用鋼板每噸24,100元，2022年5月以漲到33,100元，另因疫情缺工明顯，其他各項成本也都高漲，船價很難壓低。
韓國現代重工近期接下希臘船東Tsakos Energy Navigation(TEN)4艘2800箱貨櫃船訂單，每艘造價4700萬美元，成交的價格比今年年初的同型船訂單增加了500萬美元，比去年5月的成交價更是高出整整1000萬美元，漲幅逾五成五。
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