明年散裝船供給僅增0.4%、需求增2% 裕民今明兩年14艘新船大添獲利

▲裕民航運海岬型船。(圖/裕民提供)

▲今明兩年散裝船供給降至17年以來低點,裕民航運14艘散裝船預估將大添公司獲利。(圖/裕民提供)

記者張佩芬/台北報導

裕民(2606)今(8)日召開股東會,由於近兩年造船廠優先承造大型貨櫃船,致使今、明兩年散裝船新增供給降至2005年以來低點,克拉森估今年散裝船供給增2.2%,貨運延噸海浬需求成長1.9%,市場相當不錯,明年估供給僅增加0.4%,需求增2.0%,高度看好,而裕民新造的14艘散裝船在這兩年內陸續交船,運力增逾兩成,法人估獲利將大幅加高。

由於船舶取得成本的掌握是未來營運獲利的重要關鍵因素之一,裕民於2020年底散裝航運市場尚未回升,船舶造價尚未上漲前,已預見疫情後,各國將加速基礎建設投資,散裝原物料運輸需求將持續成長,且國際海事法規對老舊船舶的規範日趨嚴厲,將加速老舊船舶汰除,未來船舶供給量成長有限,因此於2020年及2021年於船價相對低檔訂造了12艘最新環保節能散裝船及1艘水泥專用船,安排在2022年至2023年加入裕民船隊服務,未來市場的需求預期會超過船舶的供給數量,支持散裝市場的反彈力量。

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今年上半年裕民有1艘新船交船,是日本大島造船所建造的99,990載重噸超巴拿馬極限型散裝貨輪「裕卓輪」,目前在現貨市場營運。

第三季裕民有1艘超巴拿馬極限型船與1艘海岬型船交船,第四季預計交船的6艘海岬型船,其中有3艘是委由上海外高橋船廠建造的4艘19萬噸液化天然氣(LNG)雙燃料,第三代節能(Tier III)散裝船中的3艘,這批LNG船都與跨國礦商英美資源集團(Anglo American plc.)簽有10年長約,享有穩定獲利。

裕民副總經理張宗良指出,因為疫情船廠出現缺工現象,影響造船進度,第四季預計交船的6艘中,估計有1艘船可能延到明年交船,原預計明年交的3艘海岬型船就會增為4艘﹑另還有兩艘超巴拿馬型船會交。今年與明年交的14艘散裝船,因為交在船噸增幅最低的時間點,且都是新型節能船,今年增添的8至9艘將貢獻明年全年業績,法人估計將為裕民大幅增添獲利。

除了散裝船,裕民配合政府的綠能政策,首度跨足離岸風與丹麥商WMO成立的裕民風能航運公司,今年4月間已購入兩艘風電維運船(CTV)二手船「裕風3號」及「裕風5號」,加入台灣風場工作,今年第三季還有兩艘在泰國建造的維運船會完工交船,加入營運陣容,這4艘船與沃旭等風場簽有5年長約,估計成立第一年就能享有獲利。另公司還建造了1艘水泥專用船,預計明年交船。

裕民分析,環保政策日益嚴苛,丹麥、美國和英德法等12國在第26屆聯合國氣候變遷大會(COP26)上簽下宣言,支持讓航運業在2050年底前達成溫室氣體零排放,裕民時時關注市場的變化,積極開拓新的業務可能,包括發展離岸風電船運服務業務,建造液化天然氣(LNG)雙燃料動力散裝貨輪,提供更多元的服務,以符合世界及客戶對於航運業淨零碳排的要求。

裕民是國際上最早使用LNG燃料動力的散裝航運業者之一,實驗證實LNG燃料動力船舶已可顯著減少溫室氣體的排放約15%~22%,這些新船將成為裕民減碳計畫下船隊汰舊換新的生力軍,裕民相信可以達成2025年二氧化碳減排30%的目標(以2013年為基準),也將持續致力於為客戶提供長期低碳永續經營的綠色運輸服務,預計提前達成將於2030年生效的IMO船舶能效設計指標(Energy Efficiency Design Index, EEDI)達到40%要求。

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裕民至2021年12月31日為止,自有、合資和在建船舶,合計船隊運力計66艘,總載重噸達825.32萬噸。根據裕民規劃船隊長期成長策略方向,設定2025年能達到船隊艘數大於80艘,船隊總載重噸突破1,000萬噸之成長目標。

關鍵字: 散裝船供給增0.4%裕民新船添獲利

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