▲貨櫃船公司今年第二季與第三季獲利估計都會逐季拉高。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
國內超大型攬貨公司負責人指出，貨櫃三雄目前股價已經出現超跌現象，法人明顯在趕超底，但估計很快會帶頭再拉升貨櫃三雄股價，因為今年第二季自5月開始，貨櫃船公司已經完全啟用高價新長約，獲利一定比第一季好，第三季是市場旺季，獲利還會再加高。
從國外貨櫃航運股股價看，今日香港股市東方海外與中遠海控股價都是上漲，上周五以星航運股價也上漲，馬士基則是平盤。
貨櫃三雄經過這一波快速下殺，散戶已經大量退場，籌碼越來越乾淨，第二季財報出爐後，估計會重拾投資人信心，第三季現貨市場運價還會拉高，如果中國完全解封，美國西岸碼頭工人有怠工狀況，運價升幅會更高，不過因為美國總統拜登本月10日親自拜訪洛杉磯港，並發表演說，努力化解勞資談判僵局，估計這次在通膨這個大帽子下，美西完全罷工的可能性很低。
今年第四季市場進入淡季，運價料將下跌，但以船公司操作模式來看，運價下跌有限，這一部分以第二季歐洲線來看的操作方式就可以看出端倪，第二季歐洲線是淡季，但是目前每大箱(40呎櫃)運價仍維持在近萬美元的高檔。
貨櫃船公司主要是在船噸供給過剩時，首先降低航速；其次是增加彎靠港口，加靠港口除了增加貨源，也拉長航程，達到壓低船噸實際供給量的效果。
另一方面美國總統拜登本月16日簽署的「2022年海運改革法案(OSRA)」，法案中很重要第一項是要求船公司不能拒運美國出口貨，雖然法條不具強制性，但是船公司必須向美國聯邦海事委員會(FMS)申報運送狀況，船公司勢必買帳。
過去一年多船公司大幅降低運載美國出口貨，主要是因為市場缺櫃嚴重，再加上塞港延誤船期，船公司急著運空櫃回亞洲裝載高運價出口貨所致。
如今市場已無缺櫃問題，塞港問題也已改善，雖然運載美國出口到亞洲每大箱估計要貼約7百美元，主要貼在空箱與實櫃不同的鐵路運輸費用與裝卸費用，但是卻可以拉長船期，達到降低市場供給量效果，有利穩定亞洲往美國方向的運價。
另一方面明年國際海事組織(IMO)實施的3年減碳6%新公約，也將逐年壓低市場運力實際供給量，因此超大型攬貨公司估計，明年美西線長約價約在6-7千美元之間，美東約在7500到8千美元之間，依然是超高運價。
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