德魯里:託運人不要急於放棄手上長約 旺季疲軟的看法可能為時過早

▲本周起五周內,歐美線約減了9%航班,有些船隻安排進塢裝脫硫塔。(圖/港務公司提供)

▲德魯里認為,旺季疲軟的看法可能為時過早,市場變數仍須觀察(圖/港務公司提供)者張佩芬/台北報導

國際航運媒體「The Loadstar」昨(4)日報導指出,知名海運諮詢機構德魯里(Drewry)分析,雖然貨櫃船運的牛市即將結束,目前現貨市場運價有低於長約運價現象,但是旺季疲軟的看法可能為時過早,即使需求減弱,歐美港口擁塞問題可能會持續一段時間,市場變數仍需觀察。而各家船公司也都指出,並沒有客戶要求修改長約。

稍早有國際媒體報導多數託運人都希望能修改長約,但是船公司指出,那是假設性的問題,並沒有客戶要求修約,尤其市場進入第三季傳統旺季,託運人不可能冒風險在此時要求修約。

大型攬貨公司也指出,實際上每份長約的內容都是不一樣的,合約內容也有很大差異,超大型直客今年都要求提高保證艙位,保證艙位就會有相對的義務,對於承攬業,去年船公司還給四成的保證艙位,另四成按浮動運費,有兩成要加價買艙,今年是保證艙位只給兩成,浮動運費與加價買艙各四成,沒有討價還價餘地,且多數中小型承攬業簽不到約,只能隨行就市。

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大型直客重視的是穩定的艙位供給,而且有一定比例的浮動運價可彈性運用,現貨市場運價低於長約運價時,就會多用浮動運價,就看合約條件,且大型直客財力雄厚,是最不可能要求修約的一群,另因考慮旺季艙位取得不易,在淡季還是會提供簽約的船公司一定貨量,以利旺季時爭取艙位優先權。

德魯里雖然就把今年全球貨櫃運量的增長率從原先4.1%調降為2.3%,但是估計歐洲與美東塞港可能還要拖些時日,加上航商相應減班、脫班以調控運力的情況還會持續一段期間,因此眼前的旺季是否真的不旺仍有變數。

德魯里分析師拉爾斯·詹森(Lars Jensen)表示,旺季疲軟的建議可能為時過早,即使需求減弱,港口擁堵,特別是在北歐和美國東岸,可能會持續一段時間。國內航商則指出,德魯里還漏列了美國西岸可能的怠工與罷工。

德魯里同意貨櫃船運市場「肯定已經轉向」,並認為海運承運人的牛市即將結束,該機構已經將今年的全球港口裝卸增長從4.1%大幅下調至2.3%。

但是,持續的港口擁堵,迫使海運聯盟拒絕航行或滑行航行,可能會通過削減運力來支撐費率。相關瓶頸估計將持續足夠長的時間,讓船公司明年獲得體面的新長約。

Vespucci Maritime首席執行官表示「現在評估即將到來的整個旺季疲軟還為時過早」;詹森則建議長約託運人不要急於進入現貨市場,以防短期運費上升。託運人現在面臨現貨價格低於長約運價的情況,明智的做法是不要打破或開始重新談判長約。

關鍵字: 德魯里託運人長約旺季疲軟為時過早

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