▲德魯里認為，旺季疲軟的看法可能為時過早，市場變數仍須觀察（圖／港務公司提供）者張佩芬／台北報導
國際航運媒體「The Loadstar」昨(4)日報導指出，知名海運諮詢機構德魯里(Drewry)分析，雖然貨櫃船運的牛市即將結束，目前現貨市場運價有低於長約運價現象，但是旺季疲軟的看法可能為時過早，即使需求減弱，歐美港口擁塞問題可能會持續一段時間，市場變數仍需觀察。而各家船公司也都指出，並沒有客戶要求修改長約。
稍早有國際媒體報導多數託運人都希望能修改長約，但是船公司指出，那是假設性的問題，並沒有客戶要求修約，尤其市場進入第三季傳統旺季，託運人不可能冒風險在此時要求修約。
大型攬貨公司也指出，實際上每份長約的內容都是不一樣的，合約內容也有很大差異，超大型直客今年都要求提高保證艙位，保證艙位就會有相對的義務，對於承攬業，去年船公司還給四成的保證艙位，另四成按浮動運費，有兩成要加價買艙，今年是保證艙位只給兩成，浮動運費與加價買艙各四成，沒有討價還價餘地，且多數中小型承攬業簽不到約，只能隨行就市。
大型直客重視的是穩定的艙位供給，而且有一定比例的浮動運價可彈性運用，現貨市場運價低於長約運價時，就會多用浮動運價，就看合約條件，且大型直客財力雄厚，是最不可能要求修約的一群，另因考慮旺季艙位取得不易，在淡季還是會提供簽約的船公司一定貨量，以利旺季時爭取艙位優先權。
德魯里雖然就把今年全球貨櫃運量的增長率從原先4.1%調降為2.3%，但是估計歐洲與美東塞港可能還要拖些時日，加上航商相應減班、脫班以調控運力的情況還會持續一段期間，因此眼前的旺季是否真的不旺仍有變數。
德魯里分析師拉爾斯·詹森(Lars Jensen)表示，旺季疲軟的建議可能為時過早，即使需求減弱，港口擁堵，特別是在北歐和美國東岸，可能會持續一段時間。國內航商則指出，德魯里還漏列了美國西岸可能的怠工與罷工。
德魯里同意貨櫃船運市場「肯定已經轉向」，並認為海運承運人的牛市即將結束，該機構已經將今年的全球港口裝卸增長從4.1%大幅下調至2.3%。
但是，持續的港口擁堵，迫使海運聯盟拒絕航行或滑行航行，可能會通過削減運力來支撐費率。相關瓶頸估計將持續足夠長的時間，讓船公司明年獲得體面的新長約。
Vespucci Maritime首席執行官表示「現在評估即將到來的整個旺季疲軟還為時過早」；詹森則建議長約託運人不要急於進入現貨市場，以防短期運費上升。託運人現在面臨現貨價格低於長約運價的情況，明智的做法是不要打破或開始重新談判長約。
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