外籍船公司高階承認因攬貨公司以現貨價搶客 美西線有給長約客限時特惠價

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▲外籍船公司高階承認美西線有給重要長約客戶限時特惠價。（圖／港務公司提供）

記者張佩芬／台北報導

一家亞洲籍船公司台灣公司高階主管坦承，因為攬貨公司以較低廉的現貨價搶客，目前是有船公司在不修約前提下，對重要客戶提供美西線限時特惠運價，包括單周或單月特惠價，一方面遏止客源流失，另一方面也保留市場好轉時可以很快回復長約價的機會。

美國《華爾街日報》前(11)日報導，有一些託運人正在重新談判美國線長約運價，並宣稱美國一家大型進口商表示，最近將幾個月前簽署的海運長約費率降低15％至20％。

這則訊息讓昨日貨櫃三雄股價跌幅都超過6%，長榮(2603)下跌6.72%，陽明(2609)下6.91%，萬海(2615)下跌7.05%。但是外籍船公司當中，
馬士基股價下跌1.01%、中遠海控下跌1.36%、赫伯羅德下跌1.44%、以星航運還上漲了2.05%。

雖然貨櫃三雄與外籍貨櫃船公司都表示不會接受修約要求，目前市場運價已經穩住，美東線運價還看漲；國內大型攬貨公司也表示沒聽說有修約的事，但國內投資人「寧可信其有」，且反應特別大。

先前美國提出《2022年海運改革法案》、馬士基航運執行長對貨櫃船運市場提出悲觀看法時，都是台灣股市反應最強烈，但事後證明，因市場缺櫃問題已經解決，美國出口貨運輸問題已經解決，該法對船船公司沒有什麼影響；馬士基執行長施索仁很快也修正了他的看法。

外籍船公司高階主管指出，目前現貨市場運價下跌較多的是美西線，但第三季是傳統旺季，旺季行情隨時可能出現，美國西岸碼頭工人合約談判也隨時可能出現代工或罷工事件，大批轉往美國東岸與墨西哥灣的貨載，讓相關港口都有塞港問題，目前船公司都是針對運價下蝶較多的美西，採取單點解決方式，給重要客戶單月特惠價；另因塞港會造成前後周的航班擠在同一周到港，造成市場艙位頓時增加，這時候會推出單周特惠價，無論如何就是要避免修約。

瑞可運通總經理陳志強昨日在接受非凡電視台訪問時則指出，運價下滑的壓力確實存在，但是船公司會透過跳港等方式確保運價持穩，運價不會以跳水下跌方式進行，而是會是以漸進式方式進行，一口氣下跌的機率不大。