▲有法人認為美西線會最先挑戰損平點，也將成為船公司否能持續獲利的觀察點。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
有法人建議投資人在貨櫃三雄實施庫藏且運價止跌後再進場之後，隨即有長期觀察貨櫃三雄的法人指出，以目前運價的跌勢，美西線會最先挑戰損平點每大箱(40呎櫃)2000美元，並成為船公司否能持續獲利的觀察點。不過有大型攬貨公司負責人指出，在不塞港情況下，大型船公司美西線的損平價是1500美元。
對於這家攬貨公司的說法，有貨櫃船公司總經理級高階表示，確實有船公司美西線每大箱成本價在1300到1500美元之間，主要是要看船隻夠不夠大、夠不夠新，有沒有裝脫硫器，另外塞不塞港、油價是否偏高、沿途選擇彎靠的港口、成本控管效率等都是影響因素。
業界資深高階則分析，每家船公司營運成本不同，造船成本、租船成本，自有船比例、航線配置等都關係到營運成本，基本上萬箱級貨櫃船每大箱營運成本約在1500到2000美元之間，如果是3000到5000箱的貨櫃船，每大箱營運成本約在2500到3000美元之間，因此市場上才會估美西線運價跌破3千美元之後，就會開始有船公司減船甚或撤航線。
這家法人還分析，今年下半年貨櫃船運市場面臨的是需求、庫存的問題，明年面臨的是新船大量下水的疑慮，航商是否會因此而殺價競爭也是另一個觀察點，之前營運秩序良好，多少也是建立在運力供給控制得宜的前提下。
對於有其他法人形容，即使塞港、減班、十一前旺季，而且還有三大海運聯盟互相鞏固，結果貨櫃船運運價還是像紙一樣，一碰就破。對此提出損平點觀察的法人認為，過去應該是運價水準太高了，但運價怎麼上去就怎麼下來，之前是所有利多聚集一身，供給少、需求好加塞港，但這些因素不可能永遠持續下去。
另航商減班應該也不會太積極，畢竟目前運價都還在有獲利的狀態，獲利還不錯的狀況下大幅減班，就可能會被航運監管單位盯上，被冠上有人為控制運價的疑慮。
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