▲貨櫃船公司期盼中國大陸加速解封，幫助市場運價止跌回升。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
中國大陸雖然疫情嚴峻，但已開始回應「白紙運動」，採取鬆綁措施，雖然開放程度不如預期，但是讓海運界充滿期待，希望後續加速解封，讓經濟活動也能儘速恢復正常。一家外籍船公司在台高階主管坦言，在歐美通膨壓力、船噸供給過剩壓力下，大陸再不解封，明年的海運長約根本簽不下來，恐怕要虧一整年。
大陸的北京、廣州、鄭州等地已開始允許無社會面活動的人員，可以不參與全員核酸篩測；重慶允許「無疫小區」、「無疫社區」不參加三輪全員核酸檢測；上海12月1日0時起解除該市24個高風險區的管控，另有10地全域實施常態化防控措施。
海運業界認為，這是一個好的開始，畢竟中國大陸還是出口大國，只要大陸出口貨量能增加，就能改善貨櫃船運市場現況，一些積壓的貨物和未完成的生產可以開始恢復正常運作，有助市場增加貨源。
不過也有海運業者認為，光靠中國解封還不夠，還是要看全球通膨、升息與消費力，像越南早就解封，但是訂單不來還是束手無策，工廠只能裁員或採取輪休措施。
樂觀的業者則認為，民眾總不能不吃、不喝、不消費，庫存消化得差不多了，訂單就會開始恢復，中國大陸貨量有慢慢在增加，如果解封快一點，對市場還是有利的。
業者認為，目前最關鍵的歐美線新年度長約談判陸續啟動，目前美西運價已經跌破成本線，現貨市場已出現每大箱(40呎櫃)低於1400美元的運價，低於一般認知成本價1500美元，在近兩年船員薪資平均調幅超過14%，各國碼頭費用提高一到兩成，船上備品也漲了一成以上，目前船公司還有長約價的貨可以彌補損失，等長約到期，就真的是虧錢營運。
在歐洲線運價也已接近成本邊緣情況下，如果運價在簽約前不能止跌回升，讓船公司簽到較好的新年度長約，就怕有些公司真的要虧整年了。
不過業界資深高階笑說，貨櫃船公司這兩年賺太多了，只要沒有亂花錢、亂投資，這一波不景氣是傷不了貨櫃船公司的。
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