▲裕民航運到今年3月底將擁有23艘海岬型船。(圖／裕民提供)
記者張佩芬／台北報導
裕民航運(2603)2022年第四季營收共31.13億元，與第三季的38.14億元相較季減18.38%，主要是受海岬型船運價走低影響，新的一年因為中國傳出今年4月將恢復進口澳洲煤碳，救房市策略也很明確，市場相當看好海岬型船今年運價走勢，而裕民在今年首季有4艘21萬噸大海岬型船與3艘19萬噸LNG雙燃料海岬型船交船，4月與9月各有1艘10萬噸超巴拿馬極限型散裝貨輪交船，今年營收、獲利預料都將加高。
裕民的19萬載重噸LNG雙燃料NOx Tier III(第三代節能船)海岬型散裝貨輪共造4艘，與跨國礦商公司英美資源集團 (Anglo American plc.) 簽訂10年長期運務合約，享有一定獲利。4艘當中有1艘在去年12月已經交船，上周與本月底各交1艘，預計第4艘在3月底交船。
4艘21萬噸大海岬型船上周剛交兩艘，預計本月底與3月底各交1艘，都將在現貨市場營運；另預計4月與9月交的10萬噸超巴拿馬極限型散裝船，也將在現貨市場營運。
裕民副總經理張宗良表示，去年海岬型船表現不佳，主要是受中國因素影響，中小型散裝船表現特別好則與貨櫃船運市場有關，貨櫃船運市場運價偏高，讓穀物、鋼材與木材等共通商品轉到散裝船來，今年貨櫃船運運價走低，估計部分貨載會回到貨櫃船運，中小型散裝船運價就會回歸正常。
張宗良上個月中在裕民法說會上則曾指出，在法說會上指出，第一季是散裝船運市場傳統淡季，大陸的經濟政策與解封措施，都需要時間發酵，傳統上第一季是淡季，估計明年第二季才會好轉。有同業則認為，第二季會見到海岬型船領頭做跳躍式成長。裕民到今年3月底海岬型船將達到23艘，公司今年沒有賣舊船計畫。
裕民在2022年前三季EPS有4.61元，優於2021年前三季的3.73元，但因2022年第四季營收衰退，而2021年第四季單季表現卻是特別好，單季EPS有2.24元，對於2022年全年EPS能否優於2021年的5.97元，張宗良表示要等結算結果出來才知道 。
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