裕民今年交9艘新船有利加高營收獲利 其中海岬型船最被看好

▲裕民航運海岬型船。(圖/裕民提供)

▲裕民航運到今年3月底將擁有23艘海岬型船。(圖/裕民提供)

記者張佩芬/台北報導

裕民航運(2603)2022年第四季營收共31.13億元,與第三季的38.14億元相較季減18.38%,主要是受海岬型船運價走低影響,新的一年因為中國傳出今年4月將恢復進口澳洲煤碳,救房市策略也很明確,市場相當看好海岬型船今年運價走勢,而裕民在今年首季有4艘21萬噸大海岬型船與3艘19萬噸LNG雙燃料海岬型船交船,4月與9月各有1艘10萬噸超巴拿馬極限型散裝貨輪交船,今年營收、獲利預料都將加高。

裕民的19萬載重噸LNG雙燃料NOx Tier III(第三代節能船)海岬型散裝貨輪共造4艘,與跨國礦商公司英美資源集團 (Anglo American plc.) 簽訂10年長期運務合約,享有一定獲利。4艘當中有1艘在去年12月已經交船,上周與本月底各交1艘,預計第4艘在3月底交船。

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4艘21萬噸大海岬型船上周剛交兩艘,預計本月底與3月底各交1艘,都將在現貨市場營運;另預計4月與9月交的10萬噸超巴拿馬極限型散裝船,也將在現貨市場營運。

裕民副總經理張宗良表示,去年海岬型船表現不佳,主要是受中國因素影響,中小型散裝船表現特別好則與貨櫃船運市場有關,貨櫃船運市場運價偏高,讓穀物、鋼材與木材等共通商品轉到散裝船來,今年貨櫃船運運價走低,估計部分貨載會回到貨櫃船運,中小型散裝船運價就會回歸正常。

張宗良上個月中在裕民法說會上則曾指出,在法說會上指出,第一季是散裝船運市場傳統淡季,大陸的經濟政策與解封措施,都需要時間發酵,傳統上第一季是淡季,估計明年第二季才會好轉。有同業則認為,第二季會見到海岬型船領頭做跳躍式成長。裕民到今年3月底海岬型船將達到23艘,公司今年沒有賣舊船計畫。

裕民在2022年前三季EPS有4.61元,優於2021年前三季的3.73元,但因2022年第四季營收衰退,而2021年第四季單季表現卻是特別好,單季EPS有2.24元,對於2022年全年EPS能否優於2021年的5.97元,張宗良表示要等結算結果出來才知道 。

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