▲運價跌了貨方卻出現新煩惱，擔心船公司減班造成延遲交貨。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
美國商務日報一年一度的越太平洋線海運研討會(TPM23)在美國加州長灘召開，國內海運業者指出，這次會議貨方擔心船公司為避免運價下殺拼命減班，造成貨物無法準時運抵目的地，造成延遲交貨，船方則擔心運價持續下跌；另因替代燃料是碳燃料二到三倍的價格，有航商呼籲船公司必須採取集體行動避免不公平競爭，以儘速達到脫碳目標。
日商海洋網聯船務(ONE)執行長傑里米·尼克松 (Jeremy Nixon)在本周二指出，航運減碳不應成為競爭問題，而應成為尋求未來燃料的運送人之間的集體努力。他在討論「碳中和航運之路」的小組論壇上指出，航運業脫碳還取決於平衡化石燃料和綠色替代品之間的價格差異，當前碳燃料的平均成本約為每大箱(40呎櫃)1000美元，而甲醇、氨或合成液化天然氣(LNG)等替代燃料的成本可能高出兩到三倍。
他指出：「如果競爭對手以每大箱1000美元的價格運行，我們以3000美元的價格運行，我們將無法生存。」整個海運業脫碳的成本約為3萬億美元，需要海運業集體行動，並經由透明的方式將成本轉嫁給最終客戶。
TPM23被視為貨櫃船運年度合同談判季的非正式開始，根據洛杉磯港報告稱，1月份亞洲
-美西取消了17次個航行，後續可能還會加大減班幅度，貨方擔心再減可能會讓貨物延遲到港，無法趕上重要節日銷售。
玩具商指出，該公司現在每大箱貨櫃的運輸成本約為1150美元，比疫情期間的最高峰價省了1.8萬美元以上，但是新的煩惱來了，擔心貨載從一艘船轉移到另一艘船。對此攬貨業者分析，船公司在減班後，因為艙位不足，可能在甲港裝上的貨會卸在乙港，等下一班船完成運送，致使貨運實際運送時間大幅拉長，對出口商來說，貨已經裝上船可以押匯領款，但是進口商卻會延遲領貨時間。
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