上班首日 上海運美國空運貨載每公斤跌5元人民幣、電商貨變搶手

▲一般貿易貨量減少，電商貨變得搶手。（圖／桃機提供）

記者張佩芬／台北報導

航空貨運承攬業者指出，昨(4)中國大陸結束五一長假，上班第一天，上海運往美國的貨載，每公斤就跌掉5美元，大陸第三大航空公司為了有足夠的墊底貨，開始避過承攬業，直接與電商簽署直客長約，透過一定比例的電商貨壓低艙位供給，藉以提升其他貨載運價。

攬貨業分析，過去航空公司都是優先收電子產品，電商貨品因為規格不一，又多是體積大，重量小的所謂「拋貨」，還需要逐件刷條碼，在航空運費都以重量計算情況下，航空公司與攬貨公司都把電商貨擺在最後，儘量少收。

通膨問題爆發後，消費大眾上網找便宜貨，電商市場逆勢成長，一般貿易商品貨量大幅衰退，航空公司在貨源不足情況下，電商貨變得搶手，大陸的中國國際航空、東方航空與南方航空，三大航開始直接與大電商簽約，建立直客關係，以電商貨作為墊底的貨載，每個航班有了一定比例的電商貨，剩下的艙位就容易拉升運價；此一現象以華南地區最為明顯。

但是電商貨有一個很大的缺點，就是都會有退貨與退運的問題，電商將退運風險轉給航空公司，航空公司因為市場上客運航班陸續復飛，客機機腹載貨空間也持續增加，但市場貨量卻不足，也只能接受不理想的電商貨委運條件。

昨日上海運往美西的貨載，每公斤從30-34人民幣(含油料附加費)，跌到25-29人民幣，美東從35-38人民幣跌到30-33人民幣，雖然大陸與美國間直飛航班不多，但是台灣、香港、韓國的航空公司，都透過轉機方式攬運大陸輸美貨載。

以電商的發展趨勢，承攬業擔心傳統貿易貨量日益萎縮，除了高價電子產品與奢侈品，一般商品都走向電商，尤其是中國大陸電商市場發展太成熟，未來估計都是電商的天下。

另航空貨運攬業在疫情期間雖然很多公司賺得飽飽的，但是去年下半年市場翻轉後，一些稍早以高價簽下包機合約的攬貨業，原花150萬到180萬美元包租的航班，因為能收到的運費降到只剩3、40萬美元，只能走上毀約破產的路。