航空貨運美西線運價創近15年新低 會不會再下探業界看法不一

▲航空貨運運價是否再下探業界看法不一。（圖／華航提供）

記者張佩芬／台北報導

大型航空貨運承攬業者指出，今年4月我國航空貨運出口量創逾20年新低，根據桃園機場統計數字，4月份出口貨量39449噸，年減29.62%，月減10.90%，目前美西線運價每公斤只剩新台幣60元，是2008年金融海嘯爆發後的新低。金融海嘯期間，美西線曾經創下每公斤30元的超低運價，疫情前的2019年，每公斤運價約80元，當時外加的油料油加費約2、30元，目前油料附加費是41元。

有兩家大型航空貨運承攬業者都認為目前市場運價應該已經是谷底價，不會更低了，並表示航空公司也持相同看法，但實際操作業務的攬貨公司高階主管分析，現在航空客運航班持續恢復中，機腹載貨空間也跟著不斷拉高，但是貨量增長卻非常遲緩，在供大於需情況下，運價估計還會下探。

以兩岸航線來看，隨著航班增加，一個月前原本台北-上海每公斤運價有新台幣30元，現在陸籍航空公司緊貼著華航、長榮競價，每公斤已經降到23-24元；星宇航空本月1日新加坡航線更換以A350廣體客機飛行後，載貨空間加大，現在這條航線運價也和上海線一樣往下探。

還好現在航空客運票價夠高，航空公司撐得住。由於貨櫃船主要是承運民生用品，航空貨運以高價品、奢侈品為主，估計要等海運貨量有明顯回升之後，空運的貨載才會見到好轉。