美國東西岸都有狀況 但運價未漲反跌、美東重貨加價也取消

▲美國東西岸出現的狀況並未讓市場運價應聲上漲。(圖/港務公司提供)

▲美國東西岸出現的狀況並未讓市場運價應聲上漲。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

雖然美國西岸出現碼頭工人怠工問題,東岸的巴拿馬運河因為乾旱必須減載通行,市場估計船公司營運成本加高,將會推升運價,但是兩家大型攬貨公司都指出,本月1日美國東西岸航線每大箱(40呎櫃)調漲的400美元運價,前(6)日已經回落100-150美元,另某外籍船公司在美東線針對重貨實施的加價辦法,昨日已通知取消。

攬貨業者認為,美西因為是部分碼頭出現零星的怠工事件,不是每家公司都遭遇,部分船期延誤對大局影響有限,在目前貨量還未明顯回升情況下,無法支撐住運價。美東部分單一公司想對重貨採取加價動作,在沒有其他船公司跟進情況下,也是徒勞無功。

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國際航運媒體評論員分析,怠工、罷工是工會爭取自身權利的一種有效手段,但是如果範圍和時間擴大延長,勢必引來太多關注,包括美國聯邦政府的介入。工會目前的人設是疫情期間冒死工作的“英雄”,目前還可以打這個悲情牌。如果大範圍的罷工影響了美國經濟,“英雄”的人設崩塌,也不利於爭取權益。

馬上就進入7月傳統的美國線“旺季”要開始了,但是今年的旺季會多旺大家還有疑問,美國進口商表示受不了了。美國零售商聯合會(NRF)已經發出第三封信呼籲聯邦政府干預談判,以便雙方盡快達成協議。實際超過一年的勞資協商,已經讓不少貨主轉走東岸,西岸掉了很多貨,對整個西岸的相關業界與工人都不利。

國內海運業界則指出,這次談判的是六年期合約,工會要求每年加高時薪7.5美元,以百分的複利來算,幾乎是倍數加薪,而過去20年每年時薪是加0.5-1.5美元,工會是拿船公司過去兩年的高獲利來做為大幅加薪的理由,但是好日子已過,船公司已開始面臨市場衰退,運價劇跌,怎麼可能接受這麼高的調薪幅度。

美國通膨問題遲未解決,無法容忍供應鏈風暴再起,海運界多認為,美西罷工的可能性不高,真有罷工美國政府一定會出面干預,只是協商拖久了,就真的可能出現推升運價的效果。

關鍵字: 美國東西岸都有狀況運價未漲反跌重貨加價取消

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