▲馬士基本月底要帶頭調漲歐洲線運價，業界認為不容易實現。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
全球第二大的馬士基航運本月3日宣布自7月31日起，亞洲主要港口至北歐最繁忙貨櫃港鹿特丹等多個港口，每箱(20呎櫃)運價要調升至1025美元、每大箱(40呎櫃)運價要調升至1900美元，漲幅在四到六成之間，國內三家上市櫃攬貨公司都認為不容易，一家亞洲籍船公司在台高階則表示他覺得很困難，生效日運價還可能不漲反跌。
目前亞洲運往歐洲每箱運價約750美元，每大箱約1200美元，攬貨公司高階分析，馬士基帶頭衝會有兩種結果，第一種是其他船公司很樂意馬上跟，畢竟目前運價肯定是賠錢的，漲多少算多少，喊喊無妨，成功了最好；第二種是其他船公司會觀望一週甚至兩週，成功了再跟，因為目前各家艙位都沒滿，怕跟了會有掉貨給別家的風險。
目前貨載狀況並不是很好，所以還是要取決於到時候供需問題是否有足夠的動力去推這漲價，因此要看下周開始的訂艙情況，如果7月底市場仍然低迷，那肯定漲不成的，他覺得今年應該沒有那麼大的機會漲到馬士基提出的運價水準。
業界普遍不看好是有根據的，亞洲貨櫃船運平台Linerlytica統計，今年6月貨櫃新交付量達到277,873箱，創下單月新船交付運力最高紀錄，今年前6個月交付的新船總數已達到148艘，共979,344箱，而今年下半年仍有超過120萬箱將交付，全年交付量將達到220萬箱，也將創下新的年度交付量紀錄，超過2015年交付的170萬箱。
而2023年創下的新高，2024年立即會被打破，根據Alphaliner統系，明年將有391艘，接近300萬箱的船舶交船。另一方面根據Linerlytica的數據，今年上半年只有47艘船隻被送去拆解，共84,685箱，遠低於2016年創紀錄的695,850箱。
業界資深高階分析，歐洲線目前使用的2萬箱以上的超大型貨櫃船(ULCV)越來越多，由於美國港口條件不如歐洲，這些船無法使用在美國線，而2萬多箱船都是船齡很低的新造船，建造成本很高，船公司很難將這些船閒置。
過去三年，貨櫃船訂單創下新高，目前訂單量約為800萬箱，克拉克森研究公司估計，到2025年底，全球貨櫃船隊將達到3,000萬箱，比目前的水準高出15%，2,000萬箱則是在2117年被打破的。
國際航運媒體The Loadstar分析，馬士基突然宣布調漲運價雖「令人震驚」，但恐怕只有在運力縮減的情況下才能奏效。而目前看來，與馬士基同屬2M聯盟的地中海航運(MSC)，不太可能同意取消任何新造船隻航班。
第三季旺季開端令人失望的是亞洲至歐美的出口需求疲弱，但新造的超大型貨櫃船卻在此時湧入亞洲至北歐航線，例如THE聯盟的遠東歐洲航線3(FE3)很快就會有4艘2.4萬箱新造船加入服務，取代原本1,34萬箱-1.98萬箱船隻。
實際上船公司每個月都在設法調漲運價，像美國線幾乎每個月都有每大箱運價調整1千美元的報備案，船公司是能漲多少算多少，企圖逐步推高運價，即使漲價不成，或僅是一周行情，也有避免運價快速下跌的作用，運氣好的時候，碰到市場有些特殊狀況，就能立刻大幅調升運價。
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