▲馬士基裁員記錄頗多，上一次裁最多是2015年的4千人。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船運業巨頭馬士基(Maersk)為保持盈利能力，上周宣布計劃裁員至少1萬人，對此外籍船公司台灣公司高階很不以為然，認為今年馬士基仍可賺進約1百億美元就急著裁員，沒把員工當資產，而是「可割可棄」；國內業界高階則認為，馬士基裁員可能主要為這幾年併購的多項事業進行瘦身，達到其要求的「去蕪存菁」。
馬士基的萬人裁員計畫相當於總員工人數9%，其中約6500人已被遣散，預計通過控制成本措施可節省6億美元，並會檢視明年的股票回購計劃，以及下調今明兩年資本支出預估。馬士基執行長柯文勝 (Vincent Clerc) 認為，航運市場可能在未來2至3年陷入一個非常壓抑的環境。
馬士基公佈，第三季息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)，降至18.8億美元，略低過市場預期的18.9億美元，並遠低於一年前的109億美元；該公司預測今年基本EBITDA將接近之前估計的95億至110億美元區間的下方。馬士基第三季收入年減約47%至121億美元。
外籍船公司在台高階指出，馬士基過去3年賺得滿滿的，今年只是財務報表比過去3年難看，便要裁員，未免太現實。過去3年Maersk大力投資空運、倉儲、物流等事業，這些事業用人較多，是不是Maersk不看好這些事業的前景，而需要及早瘦身？
他認為一口氣裁員1萬人，對員工衝擊不言可喻。其實公司只要「遇缺不補」，很快就可以減少人力。感覺Maersk視員工為賺錢的工具，而不是資產，所以隨時「可割可棄」。
國內業界資深高階則分析，馬士基過去多次裁員，這次裁員人數是偏高，不過美國許多科技公司今年藉著景氣不佳理由，採取大裁員動作，藉機去蕪存菁，屬於西方企業慣有的行為。
另馬士基這幾年到處買公司，進行垂直整合，走向端對端的服務，併進的各國企業，或許很多人不符馬士基文化，集團對於不適任的進行整頓裁處，後續其他貨櫃船公司是否會跟進值得觀察。
但就亞洲籍船公司來說，很少在做裁員的，以台灣貨櫃三雄來說，印象中沒有做過裁員，頂多是辦理優退，或是遇缺不補，陽明則做過一次高階主管減薪。
而馬士基裁員紀錄頗多，近一點來看，2015年曾經裁員4千人；2019年針對中國與智利裁員3200人，同年對併購的漢堡南美航運裁員200人；2020年以簡化組織理由宣布裁員2000人，當時該集團員工數約8萬人。
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