▲法國達飛航運昨日證實有收吉達貨。（圖／達飛通運提供）
記者張佩芬／台北報導
到底還有哪家船公司在收吉達貨，昨(22)日答案揭曉，是法國達飛航運，每大箱(40呎櫃)運價約8千美元，創疫後台灣市場運價新高。海運界高階指出，貨櫃船公司過去約10年發一次災難財，這次因為胡塞武裝襲擊商船，讓去年年底才結束災難財的貨櫃船公司，短短一年又見災難財。
吉達港是沙烏地阿拉伯最大的港口，因為就在紅海內，在目前貨櫃船都已改道好望角情況下，絕大多數貨櫃船公司都已暫時停收吉達貨；本周四(21)日曾經傳出中國遠洋與長榮海運有收，經大型攬貨公司求證，中遠表明不收，長榮則是勸退客戶，如果客戶堅持委運，就先放在碼頭等看看何時可以彎靠吉達，而昨日達飛證實有收，該公司在中國大陸發出的開徵紅海附加費港口當中，就包括吉達，每大箱外加2700美元附加費。
追朔貨櫃船公司的災難財，2002年美國西岸碼頭工人與資方6月底到期的合約遲遲沒有談成，9月30碼頭工人發動罷工，當時的美國總統布希動用禁制令，要求勞資雙方重新上談判桌，但仍發生兩次封港事件，直到次年1月22日才達成協商，這場長達半年多的協商，讓市場運價大漲，當時在美西線長約客戶最少的萬海航運，因為不受長約低運價約束，賺了最多錢。
2008年下半年爆發的金融海嘯，在2010年市場復甦後，貨櫃船公司有過一波獲利新高；再來就是2020年的新冠肺炎疫情，讓海運業風光了3年，市場運價一再創天價，2021年年中歐洲線運價最高來到每大箱2萬美元。
今年因為多國升息與通膨問題，加上貨櫃船供給過剩，貨櫃船公司業績直直落，第三季陽明海運與萬海航運獲得的盈餘，都是靠疫情期間超額利潤帶來的超高未分配盈餘，存在銀行賺取的利息錢，彌補本業的虧損。
未料歲末年終胡塞武裝襲擊商船事件，造成紅海難以通行。美國防部21日宣稱，已有20多個國家同意加入美國近日發起的「紅海聯盟」，要為商船護航；護航任務何時能展開，馬士基航運估要二到四周，船公司已經搶先發動漲價，昨日甚至傳出上海到英國每40呎櫃漲到1萬美元的消息。
達飛此時還收吉達貨，是估計可以很快獲得護航，恢復彎靠吉達，還是貨運到波斯灣的杜拜港，再以集貨船等方式轉往吉達，目前還沒明確答案，不過災難財已經展開，只是會維持不多還不知道，由於胡塞揚言如果華府針對他們，意圖進一步升高局勢，他們將攻擊美國軍艦，全球都在關注事件的發展。
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