萬海如開歐洲線有望加入海運聯盟 以星身分敏感難入盟

▲萬海航運。(圖/萬海提供)

▲萬海航運如果能開歐洲線,估計有望獲邀加入海運聯盟。(圖/萬海提供)

記者張佩芬/台北報導

赫伯羅德決定一年後退出陽明海運所屬THE聯盟,業界估計很可能引爆聯盟重組,陽明海運前董事長謝志堅認為,萬海名列全球第11大貨櫃船公司,訂造了18艘1.3萬箱貨櫃船,如果萬海能重新開出歐洲航線,就有機會獲邀加入海運聯盟;名列全球第10大的以星航運,因為是以色列公司,身分太敏感,估計沒有聯盟敢邀請。

2025年2月要與赫伯羅德組成雙子星聯盟的馬士基,將在2025年1月先解散該公司與地中海航運合組的2M聯盟。業界資深高階分析,2015年2M組成之後,業界普遍認為該組合對地中海航運較有利,因為地中海航運似乎從馬士基方面學習到較多。

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而馬士基在疫情時間積極併購與發展最不受景氣影響,且獲利水平高的物流業,而物流業需要準確的船期搭配,才能發揮更好的營運績效,這次馬士基在宣布赫伯羅德結盟時,就特別提到透過新聯盟要提高航班準班率,估計兩公司會採取各自經營航線,再互換艙位的聯營方式,因為各自經營航線會比共同派船更能掌握船期準確性。

業界高階則指出,目前三大聯盟經營績效良好的海洋聯盟,在市場上取得的運價也比較高,被認為有可能持續合作關係。該聯盟現有合約是簽到2027年,現在就看達飛航運、中遠海運與長榮海運有沒有哪家想另謀出路。

THE聯盟的合約是2030年到期,該聯盟在赫伯羅德退出後,日本海洋網聯、韓新遠洋與陽明海運是否繼續合作,估計主要看海洋網聯態度,海洋網聯原來與赫伯羅德關係最好,在赫伯決定離開後,市場傳出海洋網聯也有可能異動,如果海洋網聯有動,聯盟就真的會出現大重組了。

如果THE決定不拆夥,估計會需要多找一家聯營夥伴,業界認為,萬海航運訂造了18艘1.3萬箱貨櫃船,目前正陸續交船中,該公司疫情期間曾經開過歐洲航線,如果能重開歐洲線,就有可能獲邀加入聯盟。另萬海現在單獨經營美西線,業務很難擴大到美國內陸,如果能加入聯盟,擴大航網與營運班次,將有利拓展美國內陸市場,賺取更高利潤的內陸點運費。

以星航運因為疫情華麗轉身,股票在美國上市,船隊快速擴充,也開有美國與地中海航線,名列全球第十大貨櫃船公司,但因是以色輪的船公司,目前以巴戰爭讓中東衝突擴大,以星航運身分敏感,估計沒有聯盟敢邀該公司入盟,只能在少數航線與同業聯營。

關鍵字: 萬海開歐洲線有望加入海運聯盟以星難入盟

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