▲萬海航運如果能開歐洲線，估計有望獲邀加入海運聯盟。（圖／萬海提供）
記者張佩芬／台北報導
赫伯羅德決定一年後退出陽明海運所屬THE聯盟，業界估計很可能引爆聯盟重組，陽明海運前董事長謝志堅認為，萬海名列全球第11大貨櫃船公司，訂造了18艘1.3萬箱貨櫃船，如果萬海能重新開出歐洲航線，就有機會獲邀加入海運聯盟；名列全球第10大的以星航運，因為是以色列公司，身分太敏感，估計沒有聯盟敢邀請。
2025年2月要與赫伯羅德組成雙子星聯盟的馬士基，將在2025年1月先解散該公司與地中海航運合組的2M聯盟。業界資深高階分析，2015年2M組成之後，業界普遍認為該組合對地中海航運較有利，因為地中海航運似乎從馬士基方面學習到較多。
而馬士基在疫情時間積極併購與發展最不受景氣影響，且獲利水平高的物流業，而物流業需要準確的船期搭配，才能發揮更好的營運績效，這次馬士基在宣布赫伯羅德結盟時，就特別提到透過新聯盟要提高航班準班率，估計兩公司會採取各自經營航線，再互換艙位的聯營方式，因為各自經營航線會比共同派船更能掌握船期準確性。
業界高階則指出，目前三大聯盟經營績效良好的海洋聯盟，在市場上取得的運價也比較高，被認為有可能持續合作關係。該聯盟現有合約是簽到2027年，現在就看達飛航運、中遠海運與長榮海運有沒有哪家想另謀出路。
THE聯盟的合約是2030年到期，該聯盟在赫伯羅德退出後，日本海洋網聯、韓新遠洋與陽明海運是否繼續合作，估計主要看海洋網聯態度，海洋網聯原來與赫伯羅德關係最好，在赫伯決定離開後，市場傳出海洋網聯也有可能異動，如果海洋網聯有動，聯盟就真的會出現大重組了。
如果THE決定不拆夥，估計會需要多找一家聯營夥伴，業界認為，萬海航運訂造了18艘1.3萬箱貨櫃船，目前正陸續交船中，該公司疫情期間曾經開過歐洲航線，如果能重開歐洲線，就有可能獲邀加入聯盟。另萬海現在單獨經營美西線，業務很難擴大到美國內陸，如果能加入聯盟，擴大航網與營運班次，將有利拓展美國內陸市場，賺取更高利潤的內陸點運費。
以星航運因為疫情華麗轉身，股票在美國上市，船隊快速擴充，也開有美國與地中海航線，名列全球第十大貨櫃船公司，但因是以色輪的船公司，目前以巴戰爭讓中東衝突擴大，以星航運身分敏感，估計沒有聯盟敢邀該公司入盟，只能在少數航線與同業聯營。
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