今年BDI架構在供需平衡穩健基礎上 目前指數是去年同期2.6倍

▲裕民航運海岬型船。(圖/裕民提供)

▲上周五海岬型船現貨市場日租是去年同日5.3倍價。(圖/裕民提供)

記者張佩芬/台北報導

今年散裝運市場冬季淡季不淡,運價一直居於獲利水平之上,上周五(9日)波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)收在1545點,是去年同日592點的2.61倍,海岬型船運價更是創下15年來2月的新高。由於今年船噸供給與需求相當,成長率都在2%左右,架構在供需平衡穩健基礎上,而雙運河危機讓船舶周轉率降低,增添了運價上漲空間。

業界高階指出,雖中國大陸景氣較有疑慮,估計是持平狀況,但印度今年新燃煤電廠啟動,煤炭需求加高;該國近年多次受到天然氣和電力短缺的影響,莫迪政府顯然是優先考慮能源安全,無法兼顧氣候問題,因此也加大煤炭運輸的需求。

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紅海危機對於散裝船的影響不像貨櫃船那麼高,因為原本不少散裝船原就繞駛好望角,但因原本航行巴拿馬運河與蘇伊士運河的穀物船,因為巴拿馬運河缺水與紅海航行安全問題,現在都繞駛好望角,降低了船舶周轉率。

上周五海岬型船現貨市場日租來到19,746美元,去年同日僅有3,752美元,巴拿馬型船上周五是13,581美元,去年同日7,745美元,超輕便型上周五11.584美元,去年同日6,995美元,輕便型上周五10,233美元,去年同日7,841美元。

從各型船表現來看,海岬型船最為突出,過去1、2月都是海岬型船運價最低落的時段,今年農曆年前後運價照漲,創15年來最佳表現。

關鍵字: 今年BDI供需平衡穩健基礎目前指數去年同期2.6倍

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