▲美國線超大直客今年五月開始的長約價，與去年相同。（圖／基隆港務分公司）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船運市場運價自今年1月下旬開始下跌後，呈現周周跌現象，美國線超大型直客提出今年運價比照去年的要求後，貨櫃船公司雖極力抗拒，但在現實壓力下，本周都已大致底定，其中韓國三星傳出還是簽到最低價每大箱(40呎櫃)1200美元，其他公司都簽在1350-1400美元之間，與去年長約價相當。
業界傳出，三星今年向該國韓新遠洋(HMM)提出每大箱1200美元的長約價，韓新非常排斥，認為今年各項成本上漲，應該調升運價，但三星堅持不接受，三星只好大幅降低簽約箱量，但是日本海洋網聯(ONE)傳出很快就接下三星的長約。
由於長約價還是有彈性處理空間，包括可以加收旺季附加費、油料附加費等，因此船公司還是有機會根據市場實際狀況提升實收運費，但是超大型攬貨公司認為，隨著新造船陸續交船，即使貨量有回升，運價還是很難漲上去，目前的高運價還會跌，估計11月以後美國線才看得到急單。
目前東南亞國家出貨量有較中國大陸理想，灣靠東南亞的船隻主要是從深圳或鹽田等大陸南方港口開出，船隻裝載率比華中開出的高，但是運價還是漲不上去，超大型攬貨公司負責人指出，現在運價周周跌，因為貨量未見恢復，估計4月份還是周周跌。
國內上市櫃攬貨公司高階主管指出，目前因為美國線運價水平高於歐洲線，船公司多急於趁現在好運價多賺點錢，因此美國線減併班沒像歐洲線做得那麼積極，上海航運交易所貨櫃運價指數(SCFI)顯示，農曆年前的2月2日，美西線每大箱運價是5005美元，上周五(15日)已經降到3776美元，跌掉1229美元，跌幅24.56%，而本周運價持續下跌中。
SCFI呈現的運價高於市場實收運價，上一周美西線現貨市場運價在3100-3200美元之間，馬士基網上價2800美元，昨(20)日已有船公司跟進馬士基運價，在大陸華中報價2800美元，台灣則報3000美元，其他船公司是否立刻跟進待觀察。
以超大型直客簽的長約價，業界估計大型直客與攬貨公司今年簽的美西線長約價約在1500-1700美元之間，美東線則加價約1千美元。
超大型攬貨公司指出，由於新年度長約價明顯低於目前市場現貨價，而貨方與船方簽的長約箱量多數都已用完，船公司為了留住大客戶，現在是採取混和運價方式，例如大客戶交運十個貨櫃，船公司其中三個還按長約價收貨，另外七個用現貨價，而貨主嫌目前運價偏高，貨物儘量壓到五月以後出。
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