西非塞港與中印用電需求 航商估計海岬型船5月重返高價

▲裕民航運海岬型船。(圖/裕民提供)

▲裕民航運海岬型船。(圖/裕民提供)

記者張佩芬/台北報導 

西非的新幾內亞博法鋁礬土港大塞港,中國與印度電力需求目前估今年成長6%到10%,AI用電量估計到2030年將超越人口最多的印度,還有與AI同業被列為吃的怪獸的電動車,散裝船公司高階指出,天氣越來越熱,估計到了5月,海岬型船運價就有可能重返高價。

業者指出目前仍有13艘海岬與大海岬型船在西非新幾內亞鋁礬土港博法等候裝載鋁土,其中不乏等候上月的船隻,塞港問題從今年3月開始就出現。另中國3月份的電力消耗年增7.4%,達到7942億千瓦時,1月至3月的電力消耗年增9.8%,達到2.34萬億千瓦時。

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印度電力部已要求所有使用進口煤炭的火力電廠在10月15日之前滿載運轉三個半月,以避免該國需求不斷增長的情況下出現電力短缺。印度政府去年9月底曾宣布,除非儲能成本大幅降低,否則為了滿足與日俱增市場需求,可能最慢到了2030年,燃煤發電量還要再多增25%左右,所造成的溫室氣體排放量約有56GW。

另一方面Arm執行長Rene Haas警告,估計到2030年,全球資料中心用電量將超越人口最多的印度總用電量。

煤炭主要是用海岬型船與巴拿馬型船運送,昨(18)晚現貨市場海岬型船日租是23,598美元,巴拿馬型船是16,400美元,期貨市場5月日租海岬型船是27,175美元,巴拿馬型船是16,885
美元。

中遠海運散貨運輸公司高級經濟師周兵與王群山共同發表余《世界海運》2024年第4期的2023年國際乾散貨航運市場回顧及2024年展望,做了長篇的詳盡分析,寫道乾散貨市場整體將進入上行週期。

報告中分析,全球經濟面臨中美博弈、地緣政治等風險因素影響,波動性風險將增加。 隨著全球經濟逐步企穩,海運需求將穩步增長,中國幹散貨需求依然是全球海運貿易的重要基礎,印度和東南亞地區將成為海運增量的重要貢獻者。

由於訂單水平維持低位、運力增長減緩,受綠色轉型等相關政策的影響,在限制新船訂單的同時,老舊船舶拆解加快,運力整體將進入低速增長階段,供需形勢有望改善,幹散貨市場整體將進入上行週期。

2024年即將執行的歐盟航運碳稅規則,將對區域市場形成一定的擾動,而巴拿馬運河乾旱問題仍未解決,紅海地緣政治風險依然持續,全球重要的運河、海峽面臨的地緣政治風險也有所上升,這將導致2024年乾散貨市場的整體波動性有所增大。而兩洋區之間的市場波動節奏和租金水平差異,預計也將出現新一輪結構性調整。

綜合主要機構的預測,國際海運需求與運力供給增速的比值約為2.0%:2.5%,供需弱平衡的基本面和結構仍會持續。到2024年即將執行的歐盟航運碳稅規則將對區域市場形成一定的擾動,市場的波動性將有所增大。總體判斷,2024年國際乾散貨市場整體略好於2023年,受運力供應偏少支撐,未來幾年市場態勢總體保持樂觀。

關鍵字: 西非塞港中印用電需求海岬型船5月重返高價

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