▲裕民航運海岬型船。(圖／裕民提供)
記者張佩芬／台北報導
西非的新幾內亞博法鋁礬土港大塞港，中國與印度電力需求目前估今年成長6%到10%，AI用電量估計到2030年將超越人口最多的印度，還有與AI同業被列為吃的怪獸的電動車，散裝船公司高階指出，天氣越來越熱，估計到了5月，海岬型船運價就有可能重返高價。
業者指出目前仍有13艘海岬與大海岬型船在西非新幾內亞鋁礬土港博法等候裝載鋁土，其中不乏等候上月的船隻，塞港問題從今年3月開始就出現。另中國3月份的電力消耗年增7.4%，達到7942億千瓦時，1月至3月的電力消耗年增9.8%，達到2.34萬億千瓦時。
印度電力部已要求所有使用進口煤炭的火力電廠在10月15日之前滿載運轉三個半月，以避免該國需求不斷增長的情況下出現電力短缺。印度政府去年9月底曾宣布，除非儲能成本大幅降低，否則為了滿足與日俱增市場需求，可能最慢到了2030年，燃煤發電量還要再多增25%左右，所造成的溫室氣體排放量約有56GW。
另一方面Arm執行長Rene Haas警告，估計到2030年，全球資料中心用電量將超越人口最多的印度總用電量。
煤炭主要是用海岬型船與巴拿馬型船運送，昨(18)晚現貨市場海岬型船日租是23,598美元，巴拿馬型船是16,400美元，期貨市場5月日租海岬型船是27,175美元，巴拿馬型船是16,885
美元。
中遠海運散貨運輸公司高級經濟師周兵與王群山共同發表余《世界海運》2024年第4期的2023年國際乾散貨航運市場回顧及2024年展望，做了長篇的詳盡分析，寫道乾散貨市場整體將進入上行週期。
報告中分析，全球經濟面臨中美博弈、地緣政治等風險因素影響，波動性風險將增加。 隨著全球經濟逐步企穩，海運需求將穩步增長，中國幹散貨需求依然是全球海運貿易的重要基礎，印度和東南亞地區將成為海運增量的重要貢獻者。
由於訂單水平維持低位、運力增長減緩，受綠色轉型等相關政策的影響，在限制新船訂單的同時，老舊船舶拆解加快，運力整體將進入低速增長階段，供需形勢有望改善，幹散貨市場整體將進入上行週期。
2024年即將執行的歐盟航運碳稅規則，將對區域市場形成一定的擾動，而巴拿馬運河乾旱問題仍未解決，紅海地緣政治風險依然持續，全球重要的運河、海峽面臨的地緣政治風險也有所上升，這將導致2024年乾散貨市場的整體波動性有所增大。而兩洋區之間的市場波動節奏和租金水平差異，預計也將出現新一輪結構性調整。
綜合主要機構的預測，國際海運需求與運力供給增速的比值約為2.0%：2.5%，供需弱平衡的基本面和結構仍會持續。到2024年即將執行的歐盟航運碳稅規則將對區域市場形成一定的擾動，市場的波動性將有所增大。總體判斷，2024年國際乾散貨市場整體略好於2023年，受運力供應偏少支撐，未來幾年市場態勢總體保持樂觀。
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