▲亞洲-歐洲貨櫃定期航線,目前僅馬士基航運等少數公司有彎靠丹麥丹麥或瑞典港口。(圖/港務公司提供)
記者張佩芬/台北報導
丹麥即將於2025年7月1日起生效的禁止在距離其海岸12海裡範圍內排放開環脫硫塔系統產生的洗滌水,瑞典政府也提案計畫同日起禁止開環式脫硫塔系統排放廢水,並計畫自2029年1月1日起全面禁止所有類型脫硫塔(包括閉環系統)的廢水排放。由於我國陽明與長榮海運船隻均未彎靠這兩個國家,短期內不會受到影響,但業界估計未來恐更多國家跟進。
在該禁令提案前,瑞典的一些港口已經禁止在其港口範圍內排放開環脫硫塔的廢水,但並未在全國範圍內禁止開環船舶脫硫塔的廢水排放,不過就全球趨勢來看,目前船隻使用的脫硫塔或是替代燃料,都未達到淨零碳排要求,現在都算是過渡期使用的設施或燃料。
儘管歐盟內部尚未形成關於禁止脫硫塔排放的普遍立法,但一股重要的全球趨勢正逐漸顯現,多個國家與港口獨立採取了類似的法規,這一現象預示著在環境保護領域正出現更廣泛的行動趨勢。
在2020年,國際海事組織(IMO)對控制船舶的硫氧化物(SOx)和氮氧化物(NOx)排放實施了更為嚴格的規定,這一決定推動了一些船舶安裝廢氣凈化系統以達到新的排放標準。
廢氣脫硫塔雖然能有效減少空氣污染,但卻因其將空氣中的污染物轉移到水中而受到批評,認為這是一種不可持續的解決方案。這種批評導致一些國家禁止使用脫硫塔,並推動船東使用其他可行的污染控制措施,如低硫燃油和替代燃料。
對於丹麥與瑞典的禁令,貨櫃船公司高階指出,對於有禁令的國家,船隻會在駛入其海域時改用低硫油,至於丹麥與瑞典明年中即將實施的禁令,目前亞洲-歐洲航線的船隻,除馬士基外,多數經營貨櫃定期航線的船公司,船隻並未彎靠這兩個國家,而是在鹿特丹與漢堡轉運這兩個國家的貨載。
由於安裝脫硫器的費用越來越低廉,目前安裝費僅有脫硫器問世初期的三到四成費用,如果是新造船直接安裝,還可再降數十萬美元。以1.4萬箱(20呎櫃)貨櫃船來說,最初脫硫器安裝費約要1千萬美元,目前已降至350-400萬美元,回收期約3-4年,1800箱貨櫃船,原安裝費用超過300萬美元,現在僅需100萬美元,新造船直接安裝還可減10-20萬美元,回收時間約1.5年。
昨(4)日新加坡高、低硫油價差從本月2日的159.5美元拉高到179.5美元,有裝脫硫器的經濟效益良好,且未來還可以透過碳捕捉降低碳太排放,不過脫硫器與低碳燃料的使用,都是在真正的綠色終極燃料出現前的過渡方法。
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