文／Smart智富雜誌 林帝佑
近期最夯的兩條捷運線非「松山線」跟「民生汐止線」莫屬了。在大台北地區，捷運一直以來是房市利多的話題，沿著捷運買房也成為投資的不敗法則，但真的是這樣嗎？我們先來看看這兩條捷運線的狀況。
松山線於2014年11月15日通車，但整體而言周邊房價並未因為通車而有明顯地成長。根據11月統計的實價登錄最新（2014年8月）成交資訊顯示，松山線8個站點中，有5個站點的大樓行情較上個月下跌。考量到短線波動較大，信義房屋不動產企研室將2014年上半年的資料與2013年全年相比，也發現西門站、松江南京站的房價較去年下跌。
▲松山線通車後，松江南京站雖然升級為雙捷運交會站，但房價卻陷入盤整。（圖／翁挺耀攝）
信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德說，松山線2006年動工後就開始反映利多，因此通車前後未有突然大漲的情形，加上房市受到政策壓抑，即便是捷運宅也受到大環境影響，整體房價在盤整階段。
但可以觀察到松山站的房價仍較去年成長18%，2013年松山站周邊住宅平均每坪70萬8,000元，2014年上半年每坪漲到83萬3,000元。信義房屋松山站前店店長蕭世典表示，2014年上半年有大批單價百萬元的套房交屋，拉高平均行情，若不計該批套房成交，從2014年初迄今，成交價格則小幅成長5%，比起台北市中心盤整、甚至有反轉的狀況來說，松山站房價相對穩健。
為什麼捷運開通的利多只反映在松山站？蕭世典說，並不是因為捷運開通才讓松山站房價起漲，而是因為松山站本身有其他的條件帶動，兩者要相輔相成才有作用。譬如松山站共構案明年將啟用，國賓大飯店副品牌amba將進駐，加上周邊有台北機廠開發案等等。
值得注意的是，店面受到捷運開通的刺激，整體租金上漲1成∼2成，造成商家板塊移動。蕭世典舉例，松山路跟松隆路交接口附近約28坪的店面，原本每月租金約10萬元，但目前房東將租金拉高到15萬元，雖然尚未出租，但可見屋主看好松山線開通後帶來的人潮，而有「擁店自重」的心態。曾敬德也說，松山線通車對周邊房市的影響是「商優於住」，周邊的辦公室與店面將是直接受惠的產品。
第二條是民生汐止線，於10月21日舉行先期工程開工動土典禮，但是民生汐止線的綜合規畫尚未送中央核定，預算根本沒下來，外界質疑是「騙選票」的行為。
然而，被質疑是騙選票的捷運工程，利多行情早已反映在房價上。住商不動產汐止成功加盟店店長陳明全說，2010年新北市市長選舉，當時候選人朱立倫提出「三環三線」政策，從他當選後，汐止房價就開始甜蜜行情。
陳明全舉例，以規畫中的民生汐止線樟樹灣站的周邊行情來看，2009年新大樓每坪16萬元∼18萬元，2010年開始，房價逐年以1成∼2成的幅度成長，迄今每坪約35萬元∼38萬元。雖然11月以來，該線買氣亦佳，但陳明全分析，並非是因為民生汐止線先期工程開工動土，而是傳統的房市旺季。若只以民生汐止線的議題來說，刺激房價再往上的動力已經疲乏，畢竟會不會蓋還是未知數。
綜觀以上，曾敬德分析，在房市有反轉的疑慮下，捷運宅的買氣、房價還是較有支撐，但要換個角度思考：以前是「加分」條件，現在捷運是「基本」條件，也就是說，有捷運並不一定能讓房價成長，但沒有捷運，肯定會讓房價撐不住。
不過，對於「規畫中」的捷運宅，曾敬德建議，不要追高，因為期待性的成長已經過去，除非中央真的有預算、捷運也真的動工再買。天時地利不動產總經理張欣民也說，以過去台北興建捷運的速度來看，從規畫到通車，等個5年∼10年都不算長，因此就算買了興建中的捷運宅，也要有長期抗戰的準備。
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