高教機大單該給誰? 3架候選機比一比

▲象徵團結特性,「國造高教機」命名藍鵲。(圖/東森新聞,以下亦同)

記者李孟璇/台北報導

國內正在推動高教機採購案,並端出690億預計採購66架新型高教機,而這塊大餅不少廠商都想爭取,除了有國內漢翔(2634)推出IDF縮小版的藍鵲機,還有美韓的T-50、義大利M-346高教機想搶訂單,到底3架候選機的優缺點為何,讓我們一起來看看!

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首先是漢翔的藍鵲機(AT-5),這是以IDF經國號原型改造而成,其中零件有一半和IDF共通,不僅可以降低後勤維修成本、減少研發風險,也能避免外購零件出現「消失性商源」的問題。

此外,最大的優點是有利人才培育、整合並提升產業,舉例來說,若在10~12年之間完成高教機後,將衍生出後面30年的維修商機,漢翔董事長廖榮鑫曾估計,未來維修商機整體約有1,500~2,000億元,換算每年有50億元,也就是說,若國機國造成行,航太產業每年起碼有50億元商機,可帶動航太相關廠商、零組件供應商發展,技術也能跟著向上提升;尤其,目前漢翔已尋求國內的航太、零組件、供應商串連組合成航太「A-Team 4.0」,希望大家可以在軍機或飛航機等領域做到「自有品牌」,日後還望打航太國際盃。

不過軍事專家分析,它的缺點就是,若將高教機改為自研自製,估計將耗費較多時間,恐趕不上政府要換機的時間,且目前藍鵲機是由IDF改良而來,將1970年代的機種進行改造,在技術上可說是沒有進步;此外,IDF當初在設計上,機內燃油量不足、續航力較差,且原本又為戰鬥機,若改為高教機,製造成本不僅會大幅增加,後續也容易衍生出問題。

▲T-50金鷹式超音速高級教練機。(圖/資料照)

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再來看看美韓T-50金鷹教練機,該機款技術成熟,是三者當中唯一確定具備超音速平飛能力的機種,且兼任對地攻擊的能力,但卻因民族情感因素,在爭取台灣訂單較為弱勢,另外,T-50機上各項系統與國內業者淵源不深,所以若要配合國內政策,零件自製率恐怕是3架候選機中最低。

▲義大利李奧納多M-346。(圖/記者李孟璇攝)

至於義大利李奧納多的M-346,採用全權限四重複式線傳飛操系統,配合飛機的傑出氣動外形,能在飛行攻角30度狀態下,保持飛機的完全掌控。除此之外,對台灣而言,M-346還有兩個關鍵性優點,一個就是它採用經國號戰機現用的F124發動機,這款發動機台灣本身就有生產使用,在維修後勤上可完全無縫接軌;第二,M-346擁有完善的模擬訓練系統,可進行地空連線,在飛機上呈現虛擬的雷達影像讓學員學習操作。

另一方面,李奧納多也與美國雷神公司合作,以M-346為基礎推出的新機型,其目的就是為了爭取美國空軍T-X新世代教練機採購案,據了解,目前只有李奧納多與雷神合作的T-100及韓國航太工業(KAI)與洛馬集團(LM)合作的T-50A符合美國新型教練機的訴求,顯現其在業界擁有優秀的製造能量。

有國內業者分析,若採洋機國造、沒有落實自研自製,這對航太產業的人才培育,恐怕不是一件好事,除了無法藉此提升產業能量,以目前相關人才將在未來的5~10年陸續退休來看,如果沒有及早進行人才培育,經驗傳承也將出現危機。

關鍵字: 義大利李奧納多M-346高教機飛機工廠國機國造

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