巴黎氣候協定上路後，影響你我的生活，也對長期產業發展產生革命性的轉變，特別是交通、能源市場，如2030年全面禁售燃油車、航空公司被課徵碳稅、再生能源擴大需求等，都將改變產業生態。
【文／鄭威宏】
去年十二月全球領袖共同寫下人類史上最大規模減碳計畫─巴黎氣候協定後，最終再由歐洲議會拍板通過，達成巴黎氣候協議啟動門檻，不僅各國將在未來數十年持續推出政策及法令因應，相關環保商機也將發酵。
巴黎協議的內涵
事實上，各國減排計畫在京都議定書後進入空轉階段，加上新興市場大力發展經濟下，近年來人類持續改寫地球史上最高溫紀錄，高溫所造成經濟活動放緩不打緊，大量天災導致傷亡及物種滅絕更是難以彌補，更加讓全球性氣候協議顯得重要。
不過，各國雖對減排具有共識，但願意背負的責任卻是相當糾結，造成大規模性的全球氣候協議難產超過三○年，直到去年在巴黎舉行的COP21，會議中對於世界各國減排態度上的矛盾作出較大妥協，包括擱置各國ＩＮＤＣ（國家自主貢獻，Intended Nationally Determined Contributions）的減排力度與氣候目標之間的差距、默認已開發中國家承諾的氣候支助資金與實際到位的資金之間的差距等，轉為使用自願性、漸進式和開放式的模式，才讓這次協定能順利落槌。
巴黎協定內容方面，總體最大目標在於本世紀末前，全球升溫控制在工業化前二度Ｃ以內，並努力限制在一．五度Ｃ以下水準，相較會議前各國所交ＩＮＤＣ約將升溫三～三．五度Ｃ來看，協定內容算是明顯優於預期，不過未來聯合國是否要求各國修正拉高ＩＮＤＣ，讀者可以拭目以待（時間點可能落在二○二三年前）。
而這次通過協議，對於減排等相關環保投入來說，最大激勵因素來自於歐洲及印度（因中美兩國已會前達成主要目標）。當中，歐洲最大經濟體德國在巴黎協定通過後，國家聯邦參議院通過二○三○年全面禁售燃油汽車法案，意圖實現汽車全面零排放，不僅震撼全球車界，德國也敦促歐盟其他國家盡快禁售燃油車，爭取在二○三○年之前實現歐盟全境汽車零排放。
禁售燃油車 後座力大
不光如此，過去以高度環保著稱的北歐，荷蘭、挪威甚至在汽車零排放時間表上超車，打算在二○二五年達成禁止銷售燃油車。如此一來，勢必大幅影響汽車市場未來發展，最負面且直接影響就在於引擎上，而禁售燃油汽車將大舉增加電動車銷售，最有利的零件供應發展在於馬達、電池相關產品，或是降低重量以減少排碳上，相關個股長期評價差距可能明顯擴大，非石化或是低碳排能源需求亦有望跟著提升。
全球第四大排碳國印度（約四％），主要能源使用以煤炭為主，約占整體電力來源的六二％，與目前中國情況相當，但煤炭不旦產生較多的空氣污染外，加上低價褐煤充斥，近年來新德里等地經常出現PM2.5破表的現象，因此，這次印度提交ＩＮＤＣ已將二○二二年前太陽能發電目標增加五倍，電力來源四成來自非石化燃料。(全文未完)
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