▲裕民的海岬型船「裕耀輪」。(圖／裕民提供)
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船運市場今年運價沒有最高，只有更高，一再刷新紀錄，但是這樣的運價比起散裝船運市場曾經創下的紀錄並不算狂。目前貨櫃船運歐洲線的運價約是成本價的6.8倍，是倍數最高的航線，而在2008年5月，散裝船運市場的海岬型船運費，曾經高達成本價的17.04倍。
2008年5月20日，波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)創歷史新高，達到11,793點，當日海岬型船日租破23萬美元，而當時該型船每日成本約1.35萬美元；巴拿馬型船日租最高近10萬美元，是當時成本價9,000美元的11倍。
散裝船運市場運價是從2001年開始走升，2003年開始升幅加大，2008年5月達到高峰。前後長達7年運價飆漲，主要是因中國因素，中國大陸在2001年經濟成長率8.3％，在2003到2007年都是雙位數成長，2008年也還有9.7％的成長率。在2005年，當時船公司高階都認為市場運價到頂了，沒想到又延續了3年。
因為那7年的大好，讓裕民(2606)到今年首季還有159.76億元保留盈餘，新興(2605)有103.7億，中航(2612)有88.17億元，台航(2617)有63.47億元保留盈餘。
目前貨櫃船運市場以美西線總運價9,000美元來算，約是成本價1,800美元的5倍價，美東線1.4萬美元，約是成本價2,600美元的5.38倍價，歐洲線因為主要都是1.4萬箱(20呎櫃)以上大船，單位成本較低，估計每大箱(40呎櫃)成本價約2,000美元，目前市場運價約1.36萬美元，是成本價6.8倍。
上周五(2日)BDI收3,285點，海岬型船日租2.91萬美元，巴拿馬型船3.84萬美元，超輕便型船是3.23萬美元，輕便型2.80萬美元，是成本價的2到4倍，估計本季內還會拉升，至於有沒有可能重現2008年高峰，業界認為，如果未來幾年印度能夠像中國那樣崛起，機會還是有的。
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