▲去年年中韓新遠洋全球最大型2.4萬箱貨櫃船首航高雄港。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
第三季貨櫃船運市場進入遠洋線最大旺季，在天價運費即將再度攀高之際，美國政府與韓國政府都出手了，只是策略完全不同，美國是企圖透過行政令迫使船公司與鐵路運輸業者壓低運價，韓國卻要該國託運人與韓籍船公司簽約，保證有艙有櫃，政府還補貼兩成運費。
韓國政府這項五年計畫，將加大對國內航運公司的財政支持，且達到了前所未有的水平，計畫涵蓋整個海運業，包括從韓國船東的造船融資到託運人的運費補貼等，最終目標是到2030年成為“全球航運強國”，擁有1.4億載重噸的國內自控船隊和150箱(20呎櫃)的貨櫃船隊。
首先，韓國政策性銀行將在“新造船政策融資支持計畫”下投資新一輪的造船訂單補貼。最初的15億美元財政資金將分配給該計畫，必要時再追加15億美元以滿足需求。
另韓國政府正在為韓新遠洋(HMM)承擔12艘1.3萬箱貨櫃船訂單，並正在投資自動化造船研發，以促進“成本效益和高質量”生產。
同時，韓國政策性貸款機搆KOBC將在2025年之前每年購買10艘船，並以“合理的租船費率”在光船租賃的基礎上將它們出租給韓國航運公司。
政府還計畫幫助韓國運營商購買美國西海岸碼頭的股份，以降低韓國航運公司的裝卸費并提高其服務的可靠性。韓國政府呼籲韓國港口當局和私營企業共同投資巴塞隆那和鹿特丹港等海外主要樞紐港口建設物流中心。
另為了應對近期海運網絡中斷和貨櫃運價飆升，對於與國內船公司簽訂長期合約的的韓國託運人，除了給予保證的貨運艙位和政府支持的20％的運費折扣，KOBC將再花費8,800萬美元幫韓國中小企業租賃稀缺的空櫃，幫助降低設備成本和可用性挑戰，韓國進出口銀行(KEXIM) 將為購買更多空櫃提供融資。
對於未來，該計畫要求在本十年末對綠色航運技術投資2.2億美元；另外，船舶自主研究將再撥款1.4億美元，光陽港將用於港口自動化技術試驗台。
韓國海洋和漁業部長文成赫表示，五年計畫上半，重點是把韓國航運業的地位恢復到韓進海運倒閉前的水平，後期重點將放在成功實施該戰略下制定的政策議程上，目標是成為全球航運強國，並極力推動綠色航運技術。
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