▲LNG雙燃料貨櫃船一年來造價飆漲53%，準備建造的陽明海運壓力變大了。（圖／陽明提供）
記者張佩芬／台北報導
決定訂造5艘1.5萬箱LNG雙燃料貨櫃船的陽明海運壓力大了！日本最大造船廠今治造船上周傳出有望接獲首批4艘LNG動力2.3萬箱(20呎櫃)超大型貨櫃船訂單，昨(13)日數據平台VesselsValue顯示，日本船東Doun Kisen以每艘2.55億美元造價下單，較去年6月赫伯羅德同級船造價1.656億美元高出53%。
如果與疫前的2019年10月地中海航運在大宇造船的造價1.52億元相較，高出1.03億美元，漲幅高達67.76%。而今治這批新船傳出是要租給地中海航運，地中海航運相隔兩年半願意接受如此高價船舶，顯然是與國際海事組織(IMO)明年即將實施的減碳新規與正在討論的碳稅問題有關，而該公司有先前造的低價船可以壓低平均價。
陽明海運受官股身份約束，加上公司採取集體領導，董事們都跳下來參與造船細部決策，建造計畫研究了兩年多，期間又擔心船價回跌，今年4月中才經董事會同意訂造5艘1.5萬箱LNG雙燃料貨櫃船，未料船價持續創新高，而且漲幅驚人，業界擔心現在一線造船廠交船時間恐怕都要到2025年，陽明能否接受在二線造船廠造船，又是一番煎熬。
根據稍早貿易風消息，今治造船即將與三家日本船東Doun Kisen、日鮮海運(Nissen Kaiun)以及今治造船自己旗下的正榮汽船(Shoei Kisen)簽署總計4艘LNG動力2.3萬箱貨櫃船，其中包括Doun Kisen兩艘、日鮮與正榮各一艘。
在日本造船造價原就偏高，目前中國與韓國同型船報價約2.5億美元。今治這批訂單是日本造船業首次建造LNG動力超大型貨櫃船，不過在建造超大型貨櫃船方面，今治經驗很多，根據克拉克森的數據，今治造船目前正在為日本海洋網聯船務（ONE）建造4艘2.4萬箱超大型船；另外，今治造船在2017-2019年間陸續交付了13艘兩萬箱船，包括為長榮海運建造的11艘，其中包括20388箱，因蘇彝士運河擱淺案名聞全球的「長賜輪」，以及為商船三井建造的2艘。
據稱，今治這4艘2.3萬箱貨櫃箱船將租給全球第一大貨櫃船公司地中海航運。Alphaliner的數據顯示，目前地中海航運旗下船隊運營672艘船，總運力約440.64萬TEU，包括338艘自有船舶和334艘租入船舶。今年年初，地中海航運剛剛取代馬士基，成為全球最大集運公司。
同時，地中海航運手持訂單數量也排名全球第一。根據Alphaliner的數據，地中海航運目前在建新船共計105艘約136萬箱，是手持訂單排名第二的達飛輪船(約65.54萬箱)的兩倍以上，僅地中海航運的手持訂單就超過了全球第八大貨櫃船公司韓新遠洋(HMM)的船隊規模(約82萬箱)。
意大利船舶經紀商Banchero Costa在其6月3日的市場報告中指出，儘管有跡象表明炙手可熱的租船市場正在降溫，尤其是較小的船型，且對長期租船的傾向也減少，但報告表明租船市場費率沒有立即出現重大調整的跡象，因為船舶仍然供不應求。
另上海兩個多月的封鎖讓船公司取消了約三分之一的航班，解封後估計航班將大幅增加，加上北歐港口因天候與罷工因素塞港嚴重，接下來美西碼頭工人合約到期，怠工與罷工危機隨時到來，市場運價居高難下。
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