▲法國達飛航運被該國官方要求針對指定商品提供折扣運價。（圖／翻攝自達飛官網）
記者張佩芬／台北報導
國際媒體報導，全球第三大貨櫃船公司法國達飛航運，去年凈利潤達到180億美元新高，今年有望賺更多，而法國政府在通膨壓力下，其財政部長Bruno Le Maire本周在電視上公開要求達飛航運針對建材與家用零售商品每大箱(40呎櫃)運價降低5百歐元，約520美元，也要求能源公司降價，並警告他們需分享部分利潤，否則將採取加稅行動。
對於法國官方這項激進的作法，國內海運業界紛表不可思議。陽明海運前董事長謝志堅表示，想不到高度講究自由，也尊重市場機制的法國會採取這樣的行動，且作法並不合邏輯。
但也有國輪公司高階認為，這是政治語言，目的在向民眾宣布政府有積極作為。一位外籍船公司退休董事長則認為，像英國那樣針對油商徵收暴利稅應該是比較公平合理的作法。
謝志堅分析，達飛的運力占全球約13%，靠達飛一家降價幫助有限，要達飛降價等於犧牲自己國家航業公司的利益，而市場運價隨時在變，目前市場運價已經較去年降低許多，對指定貨品降價也牽涉到公平性，要就應該全面性實施。
歐商輪船公司在台高階主管則指出，通膨並非船公司造成的，是疫情造成缺工，加上碼頭設施不足，帶來嚴重塞港，才會讓市場運價飆漲，而去年每大箱1.5萬甚或2萬美元的極端運價，有些是託運人自己為搶艙位喊出的價格，也有攬貨公司藉機哄抬，但都屬於短暫現象，目前市場運價都在1萬美元以下。而今年的問題則是出在俄烏戰爭，造成能源、糧食、礦產供給都出現問題。
對於法國官方的要求，達飛在6月30日已經做出回應，表示為促進法國家庭的消費價格放緩，從8月1日開始，將實施一年的折扣運價，準備向零售商提供每大箱運價減少500歐元的優惠，相當於運價降低一成，但強調品牌和零售商必須回饋給消費者。另優惠運價適用範圍包括法國屬地在內。
達飛特別指出，該公司從2021年5月開始，凍結法國海外領土的浮動運費(現貨市場運價)，自2021年9月起，其所有航線浮動運費凍漲，還一直在為較小的託運人分配專用運力，特別是在歐洲和北美之間。
業界則指出，達飛對於官方的要求如此配合，主要是因在2009年，該公司因為債務問題，險些申請清算，經法國官方與債權銀行協商，貸與5億美元度過難關。
達飛今年首季凈利潤為71.99億美元，年增246%，賺贏全球第二大貨櫃船公司馬士基的67.8億元，名列全球第一。業界分析，達飛凍結浮動運價卻還能大賺，主要是市場上過高的運價不少是攬貨公司加上去的，長約運價才是獲利的穩定來源，歐洲籍船公司長約比重高，歐洲線長約1月就生效，美國線原本5月生效的長約，根據美國聯邦海事委員會訊息，今年有三成多在1月就生效了。
至於各國會不會仿效法國的做法，要求自己國家船公司提供國內客戶折扣運價，業界分析那還要看自己國家船公司夠不夠強，像美國沒有自己國家大型船公司可以配合，歐洲多數國家也沒有，反而最強的是台灣，不過我國官方估計不太可能採取過激的做法，尤其是長榮、萬海都是自己壯大起來的，沒接受政府重大援助，且目前市場上也沒有像去年那樣極端的運價需要打擊。
中國大陸水運局在2020年9月11日曾經針對貨櫃船運市場瘋漲的美國線運價，大動作邀集美國線所有船公司談話，要求業界平抑運價，中遠海運率先回應，宣布不漲價了，其他船公司也比照實施一段時間，但後來大陸官方發現外籍船公司把不少艙位挪到亞洲其他國家，就沒再強行干預運價。
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